在2011年5月12～14日举行的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展上，特尔佳、泰乐玛、华越等国内外主流缓速器企业分别展出了各自的缓速器产品。在我国客车电涡流缓速器普及率较高的大背景下，本次展会各缓速器企业所展出的产品也多为电涡流缓速器，但在性能上各企业都有了不同改进与提高，与此同时，液力缓速器也在本届展会中崭露头角。
各企业竟相争艳：电涡流缓速器仍是主流
特尔佳展出了TB系列、TR系列以及TM系列产品。其中TB系列电涡流缓速器产品主要适用于安装在各类变速器或者后桥上，能够与各类大中型客车、卡车及专用车辆相匹配。其特点是结构紧凑，质量较轻，电功率较高，耗电较少。该系列电涡流缓速器采用特殊材料的转盘，热变形较小，且制动力矩热衰退较小。
TR系列电涡流缓速器产品的特点是结构紧凑、质量轻、外形尺寸小，便于拆装，耗电较少，无须更换原车发电机。TR系列产品的制动力矩较大，并且在低速（车速约15km/h）时即可达到最大制动力矩。由于轴向长度较小，转子质量较轻，因此对原车的传动系统影响较小。该款缓速器所需安装空间较小，尤其适用于后悬短、传动轴无法缩短的中型车辆。
特尔佳TM系列电涡流缓速器则适用于各类长传动轴的车辆，能够与各类长传动轴的中重型客、货车及专用车辆相匹配。该系列缓速器安装在两节传动轴之间，采用中间轴承结构，对车辆底盘几乎没有影响，并且配以进口轴承以及耐高温润滑脂，使用寿命长，其内部结构间隙调整简单，维护比较方便。
泰乐玛展出了MVR系列、Light系列、FC71-40、AD50-55、AD72-00等多款电涡流缓速器。MVR系列是泰乐玛在2011年要推出的一款新品（下文将作详细介绍）。Light系列缓速器是泰乐玛针对目前≥12 m车辆开发的全新系列缓速器，制动力矩达2600～3000Nm，它满足了目前车辆满载质量变大和后桥速比变小的趋势所导致对缓速器制动力矩越来越大的需求，并且不会增加车辆额外的负担。
FC71-40是泰乐玛专门为中国市场开发的一款产品，以质量轻、轴向尺寸小、安装形式丰富的特点得到广泛应用。通过与东风车桥的配套验证，批量配套在EQl53和EQ460桥上，并可很好地满足公交用户要求将缓速器安装于车桥上的个性化需求。
AD50-55缓速器内置轴承和油封，采用特殊的润滑系统，终身免维护，广泛应用于8m以下的前置动力车辆上。
与AD50-55缓速器一样的是，AD72-00缓速器同样内置轴承和油封，采用特殊的润滑系统，终身免维护。AD72-00可直接安装于传动轴中间，不受载体影响，广泛应用于大型前置发动机车辆上。
华越重点展示了其最新开发的V系列和FV系列缓速器产品。V系列缓速器主要用于前置或中置发动机的客车及前置发动机的卡车，该产品安装在传动轴之间，具有良好的减速性能和高安全性能。FV系列缓速器主要用于后置式发动机的客车和牵引车，且无中心轴，结构较为紧凑。配合安装支架和法兰，与变速器输出端相连接，可与各种车辆匹配。
发展趋势：更小、更高效、更节能
电涡流缓速器产品竞争激烈，生产企业需要在缓速器的性能方面提高，以不断获得竞争优势。泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司应用工程师赵乃华在接受记者采访时说：“缓速器可以改进的地方太多了，我们现在就是要动用我们的资源将缓速器在性能不变的前提下做得更轻，更小，价格更便宜，更适合国内市场。”这句话不仅代表了泰乐玛，同时从某种意义上来讲也是如今整个电涡流缓速器行业发展方向的一个缩影。
上文提到的MVR系列电涡流缓速器就是泰乐玛新一代更小的轻量化产品。据赵乃华介绍，该系列缓速器主要是针对9m以下客车市场，因为现在国内9 m以下的客车后悬比较短，车辆内部布置很窄，所以有些客车生产企业要求在转矩不减少的情况下，缓速器的体积越小越好；因此，泰乐玛生产了转矩为1 kNm的双转子缓速器，也就是MVR系列。这种缓速器安置在变速器的后面，不需要额外安装缓速器托架，整体质量较轻，仅为90kg，其中中间的定子是55kg、转子35kg，而之前所生产的转矩为1 kNm电涡流缓速器的质量为130吨左右。赵乃华表示：“本次展会上泰乐玛所展出的MVR系列只是一个样机，在之后的实际应用中，MVR系列产品还将变得更小、更薄、更轻。”
赵乃华还告诉记者：“即使在体积减小、质量变轻的情况下，在性能方面这款MVR也毫不逊色于国内其他同类产品。”据他介绍，目前国内其他企业装在9m以下客车中的电涡流缓速器大多是单转子，而泰乐玛已经不再生产单转子缓速器，相比之下，双转子是开放型的，因此散热性能比较好，而且整个制动的热衰减会很小，整体性能会更稳定。泰乐玛所有的缓速器新产品生产出来之后都要求进行超强的耐久测试。目前该缓速器的试用工作正在逐步开展，一旦各方面的条件成熟，将会很快向市场推广。
汽车工业的发展，对车辆的安全性、舒适性、环保型、可靠性等要求越来越高，现代高科技在车辆上的应用日趋普遍。要提高电涡流缓速器的各项性能，除了可以在缓速器本身上下工夫，还可以在电涡流缓速器控制系统中寻找突破口，于是华越缓速器控制系统应运而生。在本次展会上，华越展出了它最新的第3代电涡流缓速器控制系统。华越第3代控制系统是基于CAN总线的电涡流缓速器控制器，也是华越拥有自主知识产权的先进CP系列控制系统。该系统利用现代最新电子技术开发的缓速器智能控制单元，旨在提高对缓速器的精确控制，充分发挥缓速器的整体功效，提高利用率、系统可靠性、操作简单化以及功能的先进性，并最大程度地降低由于安装本系统对车辆的负面影响。华越汽车制动技术（深圳）有限公司华北地区销售经理告诉记者，与之前2代控制系统相比，第3代取消了气压开关，而采用微电子开关，这一改进加快了传输速度，使得电涡流缓速器的工作效率得到提高。
液力缓速器渐露头角
在本次展会上，除了众多让人眼花缭乱的电涡流缓速器外，液力缓速器也出现在展会现场。在欧洲，10m以上的客车及重型卡车基本采用液力缓速器作为辅助制动；而在我国，液力缓速器的研发与应用则刚刚起步，由于成本上的劣势以及技术开发难度较大，液力缓速器在我国的应用并不广泛，能够在本次展会中看到液力缓速器，说明液力缓速器技术开始在我国获得突破。
特尔佳是唯一一家展出液力缓速器的企业，其展出的产品主要为TB系列、TM系列以及THB系列3种类型的液力缓速器。特尔佳科技股份有限公司销售副总监王育斌向记者介绍：“特尔佳缓速器不仅能够为车辆提供强大的安全保障，还可以带来可观的经济效益，为客户创造更大的价值。”据他介绍，特尔佳液力缓速器具有诸多优势：缓速器本体采用铝合金精密制造，质量较轻，仅有80kg左右；同时特尔佳液力缓速器制动力矩较大，随着转速的增加，制动力矩的提升空间更大，并且在长时间使用时，制动力矩的热衰退极低，由于采用了闭环控制系统，因此能够实现对转矩的精确控制；在工作过程中，特尔佳液力缓速器的耗电量非常小，电流小于1A，使得用电更加安全，另外工作最高温度小于150℃，使用起来更加安全；最重要的是，特尔佳液力缓速器采用行业内成熟的控制元件，价格低，稳定性更好，性价比更高。
虽然在本次展会中，只有1家企业展出了液力缓速器，但是应该看到，凭借稳定的安全保障性能以及可观的经济效益，并且随着技术进步所带来的成本降低，液力缓速器有理由成为行业的发展趋势。早在2009年底，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司的第1000台国产化千里马液力缓速器就已成功下线，彼时福伊特甚至已有5000台液力缓速器运行在中国市场中。虽然福伊特属于国外品牌，但其液力缓速器产品在中国的良好销售业绩无疑能够给国内相关企业一个信号：在国内缓速器市场上，液力缓速器市场空间很大。
