目前，各大汽车制造商都将智能安全系统的研发重点由“被动安全”转向“主动安全”。“主动安全”意在防止意外事故的发生，而“被动安全”意在减轻意外发生后的不良影响。由于主动安全配置的代表之一——汽车防撞系统的市场售价有望大幅下降，汽车制造商已经开始思考如何在防撞系统基础上，为车辆增加更多的安全功能，不仅充分利用已有的雷达、摄像机等硬件设备降低成本，而且增加新车的安全卖点。

在欧洲销售的福特福克斯就是一个很好的例子。除了市区低速主动刹车系统外，福克斯还配装车道偏离警告系统。该系统正好可以利用已有的摄像机监视车道标记，如果车辆偏离正常行驶路线，系统将通过座椅振动提醒驾驶员。

丰田也对车道偏离警告系统很感兴趣，该公司新任命的全球首席安全技术官盛隆吉田说：“尽管日本总体的道路交通意外死亡人数持续下降，但由于汽车偏离正常车道造成的恶性事故仍然大量存在。”相关资料显示，丰田的车道偏离警告系统与福特的有一定差别，不仅有提醒功能，在必要时还能主动帮助驾驶员进行转向和刹车。

据了解，日产也正在开发类似的车道偏离预防系统。驾驶员行驶在车道分隔线比较清晰的路面时，如果并线忘记打转向灯或者由于精神不集中造成车身向旁边车道偏移，车辆将发出提示信号。驾驶员未及时采取措施的话，日产的这套系统还能通过电脑芯片操控车辆，平稳地躲避障碍物。

除了在汽车防撞系统的基础上加装车道偏离警告系统外，汽车制造商还希望通过雷达与摄像机的结合，帮助驾驶员更好地看清夜间行车路况，这正是夜视辅助系统的功用。与传统照明灯相比，夜视辅助系统能使驾驶员更快地辨别行驶路径、行人、骑车人和障碍物。同时，在疲惫的夜间驾驶中，此套系统还可辅助驾驶员更加迅速、得当地应对危急情况。