未来几年，驾驶会向更加安全和舒适的方向发展。为了这个目标，博世致力于提升当前的驾驶员辅助系统和安全系统，并开发新功能、制造更先进的传感器。博世底盘控制系统总裁Werner Struth博士在引用一份联合国研究时说道：“全球的交通事故数量居高不下，显示出我们需要最好的汽车安全技术。”根据联合国的报告，全球每年有130万人死于公路交通事故，另有5000万人受伤。在未来十年，受新兴国家交通密度不断上升等主要因素的影响，每年死于公路交通事故的人数可能上升到190万人。

正是这些国际交通事故研究的结果促使博世不断开发更加高效和完善的驾驶员辅助系统和安全系统。侧滑是导致致命交通事故的原因之一，而ESP®针对这个问题提供了技术解决方案。博世研发的这款电子稳定程序能够有效防止侧滑。1995年，该系统投入量产，从那时起，越来越多国家规定车辆必须强制装配ESP®。

负责监视车辆周围情况的传感器和现存各系统的网络体系共同构成了车辆高性能安全功能的基础。目前防止车辆碰撞的各种产品通过雷达、超声波和视频功能已经趋近完善，如预测性紧急制动系统、侧向视野辅助系统、车道偏离警告系统和夜视系统等。

在研发新型驾驶安全和辅助功能的过程中，博世希望达到多个目标。一方面，公司要开发创新产品，提供给消费者实实在在的好处，确保驾车安全舒适，也就是说，要给驾驶员带来更多便利；另一方面，必须调低现有系统的价格，因为价格高低直接决定新兴国家的低价车消费者是否购买。博世的安全技术只有获得广泛的应用才能发挥作用，保护人的生命安全，并最终实现无事故驾驶。雷达技术正是本着这一目的而开发的。

雷达传感器外形更小、性能更佳

雷达探测的范围很大，能够精确测量速度和距离。博世开发的第一代雷达传感器在2000年用于其自适应巡航控制系统(AAC)，同第一代相比，如今第三代的长距离雷达系统(LLR3)获得了全面的改进。尽管比第一代缩小了近60%，但第三代传感器的性能却有明显的改进。不仅如此，首次使用的硅锗技术还大幅地缩减了成本。第三代雷达传感器探测距离达250米，最大孔径角达30度，对高性能的ACC系统和预测性紧急制动系统来说，LLR3是最佳的传感器。

雷达传感器和ESP® 系统共同构成了紧急制动系统。当探测到即将发生追尾时，系统会向驾驶员发出警告，帮助提前制动。如果碰撞无法避免，则系统在撞击之前自行启动全制动，将事故的伤害程度减到最小。针对城市内拥挤的交通，博世特别扩展了技术功能的范围——时速30公里以下的车辆也可使用紧急制动系统。这项技术解决方案将于2011年底投产。

未来，博世的中距离雷达传感器将使该系统更加便宜。传感器最大探测距离为160米，最大孔径角为45度。即使在150公里/小时的速度下，紧急制动系统和ACC下也可以使用——这意味着中型和紧凑型车也能安装这些系统。如将该雷达安装在汽车后部，使得盲点完全监控变成可能。中距离雷达传感器将于2012年末上市。

在77兆赫带宽上，中距离雷达传感器与长距离雷达传感器在表现上相差无几，它要比市场上24兆赫的同类产品更高级，但二者的价格却差不多。中距离雷达传感器使用的频带宽度已经永久性分配到全球的汽车上。不仅如此，77兆赫版本的目标分离比24兆赫版本精确3倍，在速度与距离上精确度要高出3到5倍。

视频系统：对雷达的完美补充

在雷达的帮助下，视频传感器能够提供一系列补充信息。将两种传感器的数据结合在一起，并对车前的情况进行分析，能够得到更加细致的“图像”。然而，上述工作需要对传感器和图像领域内的技术有非常全面的专业知识。数据可以用做强大软件算法的基础。

视频传感器能“了解”在汽车周围发生了什么，因此数据不仅能用于探测车辆和行人，还能感知汽车的行驶方向。同时，视频数据提高了ACC的性能。由于偏离车道的行为能够更早地被探测到（如其他汽车强行切入车道），系统反应也相应变得迅速。车道偏离警告和车道保持支持系统完全建立在视频数据的分析之上。不仅如此，视频信号还能用于自适应灯光控制以及探测交通标志。

防止事故：疲劳探测和摩托车ABS

汽车行驶时常常会出现驾驶员打瞌睡的危险情况。博世疲劳探测系统能够不间断地监视从方向盘传感器发出的信号。如果出现瞌睡的情况，系统会警告驾驶员并提醒其需要进行休息。疲劳探测系统被制作为一个软件功能，其价格低廉。

不仅仅是汽车，摩托车也常常发生事故。许多事故表明，防抱死制动系统能够提供有效的补救。第九代摩托车用ABS的基本款只有700克重，这已经是能够达到的最轻重量了。外形更小和成本更低使得ABS完全可以应用于小型摩托车和踏板车。