未来，混合动力车和电动车的续航里程势必大幅度增加。为达到节省燃料、增加续航里程的目标，混合动力车和电动车必须尽可能地从制动过程中回收能量，供给电力驱动。 博世正在开发的再生制动系统，将与动力系统一起，保证上述的能量回收达到最佳水平。博世底盘控制系统事业部总裁Werner Struth博士表示：“理想情况下，我们能将制动的全部过程应用于产生能量。但是当电动机制动扭矩不能提供足够制动力时，液压制动系统便会提供帮助。驾驶员是不会注意到这一过程的。”博世提供两种不同的再生制动系统：前者适用于以真空为基础的制动助力器这一经典方式，而后者则适用于独立真空系统。

当今汽车的制动助力器利用真空增强驾驶员施加的制动力。真空通常由内燃机或者真空泵来制造。但是混合动力车会经常关掉内燃机，而电动车根本就没有内燃机。因此，这些汽车只能使用真空泵或者独立真空制动系统。

针对以真空为基础的解决方案：ESP® hev

ESP® hev 再生制动系统以第九代ESP®为基础，是一种非常高效的制动方案。在以采用真空为基础的制动助力器的混合动力和电动车上，ESP® hev协调内燃机和液压制动力矩，同时控制真空泵。这款产品已经在一款后轮驱动及前/后轴制动管路分布的混合动力车型上实现了量产。ESP® hev针对后制动回路与液压制动进行解耦。一段额外的制动踏板的死行程被用来减缓汽车初速度，其最初的能量来自于连接在后轴上的电动机。为此，系统要求发动机扭矩与踏板行程相当，限制为0.2g，约为最大制动力的20%。 如果驾驶员继续向踏板施加压力，前轴会产生额外的制动扭矩。也就是说，汽车的前后两轴都参与到制动过程中。如果后轮的再生制动扭矩不够的话，系统将使用液压调制泵，在后轴上制造额外的制动压力。驾驶员完全不会感受到这个过程，也就是说，ESP® hev保持着人们熟悉的踏板反应和驾驶感受。除了上述的针对前/后轴制动管路布置的方案，博世还提供一种针对对角线型制动管路布置的方案。

针对独立真空系统的解决方案：HAS hev

未来，博世将为不使用真空制动助力器的混合动力车和电动车推出HAS hev制动系统，HAS指液压助力系统(Hydraulic Actuation System)，而hev则表明这款产品专为混合动力车和电动车制造。独立真空系统适合所有的制动管路设计和驱动方式。它包含了制动操作单元和液压助力控制模块，这种结合对ESP®的液压调节是一个很好的补充。制动踏板和车轮制动被完全分隔开来。制动命令由制动助力单元进行处理，同时一个完整的踏板行程模拟器保证了人们熟悉的踏板感。通过电动机和车轮制动，制动压力调节系统保证制动命令的完成。以上设计的目的，是为了达到最大的制动效果，同时保持驾驶的稳定。在车辆以及系统良好的情况下，仅仅通过电动机就能产生0.3g的减速度。如果这还不够，调节系统会使用泵和高压蓄能器为车轮制动产生更多的液压制动力。

除了制动系统外，博世还针对混合动力车和电动车推出了一套完整的系列产品，包括适用各种混合动力和电力驱动概念的电动机、相应的动力电子设备、锂电池系统以及全套功能开发等。