在福伊特集团（VOITH）4大业务板块中，包括工业、轨道、公路、海运4大业务的福伊特驱动销售额仅次于造纸业务排名第二，业务增速位于第一。当然，由于公路业务中液力缓速器所具有的更大的成长空间，福伊特驱动的增速还将加速。前提是，必须在中国高速增长的卡车市场取得突破。对此，履新不久的福伊特驱动技术投资（中国）有限公司总裁华伟廷胸有成竹。
谋求5年大发展
福伊特提供的一份资料显示，福伊特集团销售额为52亿欧元，其中福伊特驱动销售额为13亿4900万欧元。而在中国市场，福伊特驱动的销售额达28亿元人民币，贡献率接近20%。毫无疑问，中国市场对于福伊特驱动变得越来越重要，华伟廷也为福伊特驱动在中国制定了具有挑战性的5年计划——销售额比现有翻1番。其信心不仅来自于中国高速发展的轨道业务，更来源于中国空间巨大的卡车缓速器市场。
据了解，预计2010财年，福伊特缓速器的全球销量将达6万1000台，销售额1.2亿欧元，而其在中国的销量大约在2000台，且全部集中在客车市场，市场贡献率仅为3%左右。这与中国近几年高速增长的商用车尤其是卡车市场形成巨大反差。
华伟廷
已为福伊特工作了17年的华伟廷之前在德国总部工作，曾多次出差到中国，他对中国市场已经相当了解：“中国是世界上最大的中重卡市场，中国正在推出关于安装缓速器的相关法规，我们希望5年之内缓速器产品在卡车市场的销量达到3万～4万台，占有30%的市场份额。”根据华伟廷的预测，中国客车市场的增长趋势并不明朗，而卡车市场将是福伊特缓速器业务的全部重点，5年之内中国市场将占到福伊特驱动缓速器全球销量的30%，长期甚至可以占到50%。
福伊特驱动如何让当前接近0销量的缓速器市场在5年内摇身一变成为3万甚至更大的市场？其最新推出的首款专门针对中国卡车市场的缓速器产品卡安马（VR115CN）重任在肩（详见《商用汽车》杂志2011年第9期报道）。
全力实现本土化
如何让一款新产品尽快被市场接受，一个绕不开的话题就是价格，卡安马也不例外。“的确，现在液力缓速器产品的价格相对有些高，这就是为什么我们要选择一些用户，让他们体验缓速器产品带来的价值。”目前，福伊特驱动已经把卡安马装配到多辆国产新车上面，通过客户的实际使用逐步获得市场的认可。华伟廷非常清楚，这个过程是缓慢的，欧洲市场当年也是如此，但当有更多的产品被接受后，将会出现一个市场成长期。“客户接受的程度越来越高，我们的销量也会越来越高。随着产量的提高，产品的价格也会得以降低”。
据记者了解，目前卡安马全部采用进口配件，在国内组装。卡安马的产品测试在2012年底将全部完成，预计批量生产后可以达到90%～95%的国产化率。华伟廷认为，国产化将是卡安马及福伊特驱动的必由之路，只有提高国产化才能获得更高的性价比，预计卡安马国产化后制造成本将降低20%～30%；但华伟廷同时表示，由于产品的特殊性，福伊特会按照自己制定的标准在国内采购符合要求的零部件实现国产化，“缓速器不可以在质量上作任何牺牲”。
除了价格，福伊特驱动面临的还有产品匹配问题。据华伟廷介绍，缓速器与卡车厂商的匹配也需要一个较长的过程，福伊特驱动从1年半之前就开始与国内厂商接洽，目前其缓速器产品已经可以和国内多款主流品牌卡车实现匹配。“我们在欧洲和很多商用车的匹配都很成熟，但在中国才刚刚开始。”与此同时，福伊特驱动不仅着眼于国内市场，同时还将目光放到了海外。“希望随着中国商用车的出口，把国产化的缓速器产品出口到国外。”
为此，福伊特驱动也在悄然调整在华发展策略。之前福伊特驱动更多是通过进口零部件在中国组装，而作为福伊特驱动（中国）的新任总裁，华伟廷的任务就是尽快实现大规模国产化。当前他所面临的2大任务分别是新厂房的建设和企业本土化。本土化的产品不仅包括缓速器，还包括轨道等其他业务板块的产品，不仅要实现生产本土化，还有工程设计本土化。“我们希望成为中国的本土化企业，为中国的企业服务。我们希望扎根于中国，服务于中国市场。这与我们以前的策略不同。”
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卡安马缓速器试驾体验
2011年9月1 7日，福伊特驱动将其主攻卡车市场的液力缓速器产品卡安马带到湖北宜昌，举办了 “行安全，赢未来”福伊特卡安马缓速器价值全体验活动。通过技术讲解和实地试乘试驾环节，让参与此次推广活动的人们看到了液力缓速器在卡车上应用的效果，也看到了福伊特驱动5年规划实现的可能性。
本次试乘试驾共有5辆车——奔驰Actros、华菱星凯马、陕汽德龙F3000，全部装有福伊特液力缓速器。在宜昌西陵峡附近的一条盘山路上，记者驾驶华菱星凯马体验了液力缓速器在长距离下坡时给驾驶员操作带来的改变。
这辆8×4星凯马水泥罐车是客户在6月份刚刚购买的一辆新车，由于经常行驶山路，选装了卡安马（VR115CN）这款专门针对卡车市场的液力缓速器。西陵峡一带的路况对于重卡而言充满挑战，路窄、弯道多、坡道长，不时可以看到各种货车因频繁制动冷却后轮冒着白烟缓缓驶过，但在熟悉了缓速器的用法之后，记者的感受正如驾驶员介绍使用缓速器的心得一样——踏实。一路上分别经过了长达4 km和5 km的2个连续坡道，但记者使用制动的次数屈指可数，几乎全凭借缓速器的5个档位来控制车速。制动次数的减少，不仅可以降低制动系统和轮胎的磨损，同时还减少了换档次数。在试驾过程中，除起步时换了几次档，记者基本都是在使用Ⅸ档行驶（12档法士特变速器）。由于液力缓速器的工作原理是利用流体力学实现降速，在减速过程中非常平顺，下坡减速时不用减档，而在下坡完成即将上坡时，关闭缓速器，车速可以迅速提升，不用降档完成冲坡。在复杂的山路上，凭借液力缓速器，减少了制动和换档的次数，不仅可以降低驾驶员的劳动强度，而且可以让驾驶员集中精神关注路面情况。
仅从油耗而言，虽然缓速器自身的质量、工作的过程都会带来一定的能量损失，但因换档次数减少带来的平均车速的提高应该可以抵消这部分损失。从投资回报率而言，福伊特驱动的目标是客户可以在2年之内收回成本；但就行车安全而言，油耗和投资回报率或许根本无法与之相提并论。
