科学技术的发展是一把双刃剑，善加利用能够造福社会，运用不当也可能带来负面影响。随着电气器件、电子设备、可编程电子器件在汽车控制领域的大量使用，一些全新的安全问题不断被媒体曝光。比如，脚踩刹车却发现车辆不断加速的“踏板门”事件，或者使用定速巡航系统时，车辆突然加速或突然减速，再或者使用自动泊车系统时，车辆突然失去控制造成事故等。

这些问题将一个与道路交通息息相关、又有些陌生的概念带人人们视野——功能安全。据记者了解，国际上，针对道路车辆功能安全领域的专用标准ISO26262已于11月14日正式发布，目前中国汽车技术研究中心标准所正联合相关技术专家，进行该标准的国标转化工作。

日前，就汽车功能安全和ISO26262标准的相关问题，记者采访了T"ÜV南德意志集团大中华区功能安全业务高级经理赵勇。据介绍，功能安全的要求在于，无论零部件或安全相关控制系统发生的失效是硬件随机失效还是系统失效，都需要使受控设备可靠地进入和维持安全状态，避免对人员或环境产生危害。这个概念的形成起源于20世纪70～80年代。当时，在全球范围内，尤其是在石油化工领域一些大型项目的生产过程中，曾发生过爆炸或严重的污染物泄漏事件。业内专家发现，造成事故的主要原因在于相关安全控制系统的安全功能失效，其中电子、电气、可编程逻辑控制器的系统失效问题比较突出。

为提高这些产品的安全性能，从1989年开始，全球的业内专家对产品安全性设计技术加以重视，并计划将电子、电气及可编程电子安全控制系统相关的技术发展为一套成熟的安全设计技术标准。

赵勇告诉记者，ISO26262标准旨在提高汽车电子、电气产品的功能安全性能，核心价值在于通过研发管理流程及软、硬件的系统化验证和确认方法，使电子系统的安全功能在各种严酷条件下保持正常运作，确保驾乘人员及路人的安全。他表示：“对于汽车厂商而言，汽车设计中的一大难点是如何预先评估潜在的危害和风险，并采取适当的方法减小这些风险。为此，ISO规定在开发之初必须进行‘危害识别和风险分析’。”

在赵勇看来，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高产品安全性能，提升内在价值，而且能够有效减少因电子器件失效而造成的交通事故，降低潜在召回风险，避免品牌形象受损、企业蒙受较大的经济损失。

目前，ISO26262标准已得到跨国汽车公司重视。国内汽车厂商在整车电磁兼容、电气环境、碰撞防护等领域虽已做出许多努力，但电子领域的专用功能安全标准尚属空白。

ISO26262标准对汽车功能安全提出了更高的要求，主要体现在专业研发团队建设和系统化的功能安全设计方法上。这无疑将成为国内企业面临的一大挑战。赵勇称，在人员技术方面，因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等提出了新的设计要求，不同的技术团队需要协调一致，才能保证整体系统的可靠性。

此外，ISO26262标准正式颁布后，跨国公司对汽车电子零部件采购以及整车的国际市场准入也面临新的技术要求。比如，一些跨国公司要求纳入采购体系的电子电气部件要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证。对于我国汽车及零部件企业而言，无论研发生产传统内燃机汽车还是新能源汽车，未来几年很有可能面对来自欧美等发达国家和地区对于ISO26262标准符合性的强制要求。赵勇建议，国内企业应尽快了解标准要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，以巩固和加强自身在市场上的竞争优势。