据美国物理学家组织网1月12日（北京时间）报道，在美国举行的消费电子展（CES）会上，多家汽车制造商展示了最新的安全驾驶技术：靠传感器、数字摄像机和信息交互系统来实现安全驾驶的目标。

德国梅赛德斯-奔驰是众多追求“主动安全”的制造商之一。其发言人称，他们的目标是在排除醉驾的情况下造出“车祸率小于1%”的汽车。据了解，梅赛德斯-奔驰正在开发“自动驾驶”类汽车，并由Google进行测试。根据Google经验，此类测试仅有一次事故，还是由人为失误造成，这更多地表明了“汽车比许多驾驶员更聪明”。

专家指出，实验室中也正在研发“半自动驾驶”汽车；而在一些豪华车型中，主板计算机已经能够控制刹车和方向盘。

福特汽车最近推出了一种车道保持系统：在挡风玻璃上装有一个摄像机，汽车行驶时，摄像机会聚焦在车前方的车道标记上。“如果你偏离了车道，系统就会发声示警并摇动方向盘让你返回来。”福特公司发言人韦斯•舍伍德说，目前限制在高档车型中的车道保持辅助系统，今年将首次扩展到中档轿车上。

除拥有同样的道路保持系统，梅赛德斯-奔驰还推出了盲点监控技术，能探测旁边突然出现的看不见的汽车；还有一种类雷达传感器，可使本车和前面的汽车保持安全距离，还能在前面的车突然减速时自动刹车。而且，汽车中的交互性也大大增强，能更好地获得各种信息，帮助实现更安全驾驶。

“一辆具备交互性能的车才是主动的。”戴姆勒主席、梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈说。梅赛德斯-奔驰的信息技术系统mbrace2能搜索网络查找安全风险信息，如冰冻等，提醒驾驶人员注意。

专家认为，凭借智能手机，汽车交互系统也将更快到来，制造商正在将其和液晶显示屏同步安装在仪表板上。

评论：

虽然谷歌的测试为“自动驾驶”汽车描绘了光明的前景，但要让这种汽车真正奔驰在街头估计还有待时日。因为“自动驾驶”汽车并非如专家所言，比许多驾驶员更聪明，而只是更靠谱。穿行在满是不靠谱的驾驶员驾驶的汽车之间，再“聪明”的汽车估计也只能落得个后台运算溢出的后果。这足以证明社会发展和进步不仅仅需要科学家们的努力。更何况“自动驾驶”汽车驶上街头还需要法律界的努力：如果“自动驾驶”汽车发生车祸，这笔账该算在“自动驾驶”软件提供商头上，还是虽然坐在汽车前排却未操纵汽车的那位车主头上呢？