从汽车诞生之日起，人类一直在为减少道路交通事故造成的人员伤亡而努力。尽管汽车主被动安全技术早已今非昔比，道路交通法规体系也日益完善，道路交通事故仍然是人们生活中的主要杀手之一。在我国，由于汽车保有量、公路通车里程和汽车驾驶人数量都在以空前的速度增长，道路交通安全形势更加严峻。
统计数据显示，截至2011年10月，我国机动车保有量达2.2亿辆，其中汽车保有量超过1亿辆，同比增长18%；汽车驾驶人数量达1.7亿人，同比增长近15%。2010年末，我国高速公路总里程已超过7万公里，居世界第二位；农村公路通车里程更是达到345万公里。在未来相当长的时间内，我国仍将保持一定的经济增长速度，快速推进城镇化进程，人、车、路三大因素对道路交通安全的压力依然呈上升态势。但不久前，多家汽车零部件巨头却为我们描绘了一个让人不敢相信的美好前景：零事故。然而，这真的可能吗？
“零事故”愿景
作为国内最权威的汽车安全技术论坛，中国汽车安全技术发展国际论坛已成为中外汽车及零部件企业交流汽车安全理念、探讨安全技术趋势的重要平台。今年的论坛吸引了德国博世、德国大陆、美国天合、日本高田等多家跨国汽车零部件公司，他们介绍的主被动安全技术和产品虽然各有侧重，却不约而同地指向了一个方向——“零事故”。
对于“零事故”，大陆集团电子制动系统事业部中国区副总裁任砥克做了清晰地描述。“虽然我不知道这个将来是多久以后，但我坚信，总有一天，所有路上的行人、交通工具都不会受到伤亡的侵害，甚至不会再有任何交通事故。”他说。
任砥克还通过幻灯片，向记者展示了大陆集团设想的“零事故”景象：路上行驶的每辆车周围都有一圈光环。他解释说，未来的汽车安全技术可以为每辆车配上一个隐形的保护环，使它们能够不断地监测自身和周边状况，不仅自顾有遐，还可以兼顾他人。
透过60年来德国机动车保有量和交通意外死亡人数的对比数据，人们似乎看到了人类迈向“零事故”的脚步。对比数据显示，在汽车保有量增长的早期，德国的交通意外死亡人数和汽车保有量的增长同步。上世纪70年代，随着安全带的问世和强制使用，德国交通意外死亡人数不再随着汽车保有量增加。此后，每推出一项重要的安全技术，如防抱死制动系统、安全气囊、电子稳定控制系统、高级驾驶员辅助系统等，交通意外死亡人数都会大幅下降，目前已从上世纪70年代的每年2万人下降到每年三四千人。
“我们认为，在德国每年就有三四千人因为交通意外死去，还是不能接受的。”任砥克说。
整合主被动安全技术
多年来，人们一直习惯地把汽车安全技术分为主动安全和被动安全两大类。这种分类方法也许很快就会成为过去。汽车安全技术的先行者发现，通过整合主被动安全技术可以大幅提升现有技术的有效性，使我们向“零事故”愿景前进一大步。
几年前，博世公司、大陆集团等就推出了主被动安全整合式一体化解决方案，车道偏离警告系统、自适应巡航控制系统、电子稳定控制系统等都属于这一范畴。美国天合汽车研发（上海）有限公司成员安全系统工程总监吴征表示，通过现代电子技术实现系统集成服务是汽车安全技术的发展趋势。
Jurgen Diebold是大陆集团底盘与安全系统部系统项目设计与验证总监，也是ContiGuard系统设计负责人。他以碰撞事故为例，向记者说明了主被动安全系统整合前后的区别：如果两个系统各自独立的话，碰撞之前是主动安全系统发挥作用，被动安全系统在碰撞发生后才发挥作用。整合之后，被动安全系统在碰撞前就会从主动安全系统获得一些信息，并做好相应准备，比如降低车辆速度，以及在探测到车身开始打滑时给气囊发出指令，降低气囊启动的门槛值等。这样，就可以缩短气囊气爆时间，为驾乘者提供更及时、更充分的保护。
美国高速公路安全保险研究所的一份最新调查报告，向人们展示了主被动安全整合的效果。报告显示，在沃尔沃XC60上采用适合城市工况的传感器和紧急制动装置后，对其他车辆的赔偿减少了27%，人身伤害赔偿减少了50%，本车的撞击赔偿也降低了22%。
为中国量身定制
虽然已在汽车发达国家市场取得了不错的成绩，如何适应中国市场的特殊性，还是通向“零事故”愿景过程中有待解决的重要课题，包括特殊的驾驶环境、驾驶习惯等。
“自动制动是一项好技术。”高田（上海）汽车安全系统研发有限公司总经理熊谷雅义举例说，“但如果简单照搬到中国市场，在北京、上海这样交通拥堵严重的城市，也许路上的所有车辆都会自动停车。”
Jurgen Diebold也注意到，在中国，多数车辆跟前车贴得很紧，而且经常变道。“如果按照最严格的道路行车标准设计自动制动系统的话，车辆动不动就熄火或自动制动，驾驶员肯定不开心。所以，我们在设计中就要考虑延迟警告或者干预。”他说。
“我们不会完全照搬欧美市场的汽车安全产品，要为中国市场量身定制。”博世公司底盘控制系统中国区总裁苏帆渡告诉记者，他们正在进行一项调研，目的是了解现有汽车安全产品能否适应中国的驾驶环境和驾驶习惯。同时，博世公司将在汽车安全产品的开发环节就把中国的特殊性考虑在内。
Jurgen Diebold则告诉记者，大陆集团将和中国汽车技术研究中心合作，建立一个中国汽车事故数据分析库。“通过数据分析，能够知道中国在什么情况下发生的交通事故最频繁以及它们的成因。这样，我们就可以开发出更有效的安全系统。”他说。
为适应多数中国消费者的承受能力，这些跨国汽车零部件公司特别重视系统的可升级性。比如，大陆集团新一代电子制动产品MKl00不仅具有更小、更轻、成本更低的优点，还预留了很大的升级空间，既能满足最基本的功能要求，也可以拓展为复杂的电子制动系统。
