最近一段时间，校车问题引起行业关注。2011年12月17日，江苏丰县一辆校车因侧滑翻入河内，造成12名人员遇难。随后工信部在《校车安全技术条件》征求意见稿中，要求车辆安装电子系统ABS（防抱死制动系统）。部分业内人士提出，有条件的地方可以在车辆上安装ESP（电子稳定控制系统），对提高车辆安全的作用更高。
在国际上，对于ESP的关注度也在提高，许多国家和地区对于车辆安装ESP的规定都已经开始实行。从2011年下半年起，加拿大、美国、欧盟、澳大利亚等国家和地区的乘用车以及部分商用车都要配装ESP系统。
汽车安全的有力保障
ESP是汽车电子控制系统的一个标志性产品，包含ABS及ASR，是在这两种系统上的延伸。不同的公司对这一系统的命名各不相同。博世公司是世界上较早研发该系统的公司，早期称之为汽车动力学控制系统（VDC），现在称为ESP，并申请了专利；丰田公司称之为汽车稳定性控制系统（VSC）、汽车稳定性辅助系统（VSA）或者汽车电子稳定控制系统（ESC）；宝马公司称为动力学稳定控制系统（DSC）；沃尔沃公司称之为DSTC。尽管名称各不相同，但都是在传统的汽车动力学控制系统，如ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的动力学运动模式，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能，如制动、滑移、驱动等。其电子部件主要包括电子控制单元（ECU）、方向盘传感器、纵向加速度传感器、横向加速度传感器、横摆角速度传感器、轮速传感器等。
配装ESP与配装ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或转向不足特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。戴姆勒和丰田的研究结果表明，装备ESP的车辆，能够预防50%的高危险单车事故。德国工业保险联盟（GDV）发表的数据表明，60%致命的交通事故都是因为侧面撞击导致的，而这种侧面撞击主要是由车辆侧滑引起。德国科隆大学的试验结果证实，一旦所有的车辆都装配ESP，欧盟每年因交通事故减少，将直接节省160亿欧元。全球共有6家主要汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW公司。
我国汽车电子存短板
吉林大学汽车工程学院教授方泳龙告诉记者：“ABS、ESP对车辆行驶安全非常重要，因此应该大力推广。”
中国汽车技术研究中心检测所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光告诉记者，目前国内配装ESP的车辆还比较少，只在部分中高级车上配装。ESP技术目前掌握在博世、天合等国外企业手中，自主品牌企业能够掌握稳定ESP技术的很少。在现行的C-NCAP评价标准中，还没有对ESP的加分规定。但随着国内获得五星级的车辆越来越多，C-NCAP也提高了评价标准。在新标准中，安装ESP系统的车辆，将会获得1分的加分，这1分的权重在目前的车辆碰撞得分中已经是非常大了。从这一点来看，在原标准规则下，有一些自主品牌车辆虽能获得五星的评级，但随着评价标准的提高，自主品牌汽车在关键技术配置上的短板会凸显出来。
据了解，2004年中国新车的ESP系统装备率为3%，欧盟的新车装备率为35%，越是冰雪路面较多的国家，对ESP的需求越高。现在正是欧美汽车工业推广应用ESP系统的高潮时期，国内也正处于迅速的推广普及阶段。到2009年，中国ESP的新车安装率已经上升到7%。根据博世集团董事会主席弗朗茨•菲润巴赫预测，到2014年这一比重将上升到22%。
担心“昨日重现”
与它的市场前景相比，自主品牌企业在ESP的研发上动力不足。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健告诉记者，2000年左右，清华大学开发出ABS，在此基础上，到2010年，清华大学开发出符合北美标准的ESP。“ESP的研发难度比ABS高很多，因此用时也比较长。但产品研发出来后，却很少有企业愿意将它产业化，目前这一系统还停留在功能性样机的阶段。”宋健说。由于在ABS上的教训，很多企业在研发和投资ESP项目上心有顾虑。
据了解，最初一套ABS的价格在6000元左右。随着国内的科研机构逐渐开发出替代产品．国外巨头快速调低ABS的价格。在2000年左右，一套ABS的价格降到2000元，2005年降到1000元，很快是800元、600元、400元。在2005年，一些自主品牌企业开发的ABS成本在800元左右，那时瞄准的价格是1000元/套，但ABS市场价格迅速下滑，让自主品牌企业很快陷入亏损的境地。湖北武汉某企业当时还愿意将清华大学的ABS量产，而在ESP上，这家企业犹豫了。
刘玉光说，ESP是一个技术平台，在车辆上，虽然与ABS等系统的执行机构是一样的，但它还要与车辆进行一两年的标定，在每款车上的参数都是不一样的，这需要投入大量人力、物力。如果原车没有配装该系统，后期很难再加装。ESP系统的技术含量比ABS高，很少有自主品牌企业能够生产。
据了解，目前ESP既不在行业的攻关项目中，也没有列入863计划。要把ESP从科研成果转化为量产产品，则需要投入上亿元资金。目前，一套ESP的价格在一两干元。虽然前景诱人，但企业的思想包袱很重。宋健说，如果国家能够有比较好的措施帮助企业卸掉这一包袱，对于自主品牌企业和消费者来说，都是很有利的。
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部分国家和地区推广ESP的措施
加拿大
2009年3月13日，加拿大政府筹划推出新安全法规，从2011年9月1日起，在加拿大境内销售的所有新下线乘用车，以及总重量在4.5吨以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP。根据碰撞数据显示，如果车辆都安装ESP，加拿大每年能够拯救225条生命及避免755个人受伤。
美国
美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已经颁布法规，所有总重量在4.5吨以下的车辆从2012年起必须配装ESP。
EueoNCAP
2009年2月，使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧洲新车评估体系EuroNCAP（欧洲新车评价规程），将ESP纳入其新的评估流程。根据其指导原则，自2010年起，只有将ESP作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定。也就是说，在EuroNCAP中，没有配装ESP的测试车辆就意味着该车无法获得五星评级，也就是一票否决制。
欧盟
2009年3月10日，欧洲议会作出决定，所有新车都将强制配装ESP。根据法规，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须配装ESP，从2014年11月起所有新车都必须配装该系统。
澳大利亚
继美国和欧盟后，澳大利亚颁布立法：在澳大利亚销售的车辆必须强制装配ESP。该法规规定：自2011年11月起所有新车型，以及自2013年11月起所有车型，都必须强制配装ESP。数据显示，2008年，在澳大利亚销售新车的ESP装配率是60%。
日本
2009年4月23日，日本新车评价规程（JNCAP）在东京举行新闻发布会，介绍了新系统显示车辆是否配备电子稳定控制（ESC），自动紧急制动和侧气帘（SCA），标配以上安全系统时显示绿色，选配时显示黄色，没有装配时显示红色。新的JNCAP体系对日本ESC、自动紧急制动和气囊的配装率有积极的影响。今后的JNCAP体系将更接近EuroNCAP，特别是关于主动安全系统星级评定标准。
