2月6日，德国大陆在沪举办以行车安全为主题的媒体见面会。会上，大陆集团的高管和专家详细介绍了其“零事故”愿景和诸多最新汽车安全技术，并宣布即将在华启动以普及安全意识为主旨的“安全驾乘”活动。

先进技术是基础

德国大陆集团底盘与安全系统部总裁Ralf Cramer博士在致辞中说，他刚于2小时前从德国飞抵上海虹桥机场，在机场至会场的路上就看到了几起交通事故，虽然不清楚究竟是因为下雨或是其他原因导致了事故，但是，他肯定，如果这些车都安装了电子稳定控制系统（ESC），也许很多事故就不会发生了。Cramer博士表示，作为零部件供应商，大陆集团一直致力于研发能够减少或杜绝交通事故的汽车安全技术，这也正是其“零事故”愿景的一大核心。

据Cramer博士介绍，大陆集团每年都投入大量的资金用于先进技术的研发。即便在全球经济形势并不是很好的去年，大陆集团用于工程研发的费用也高达1.8亿欧元，对于偏重电子化的业务部门，研发投入甚至接近销售收入的10%。

Ralf Cramer博士

大陆集团电子制动系统业务单元中国区负责人Dirk Remde先生补充说，如何让最先进的技术也具备市场可接受的成本，大陆集团在此方面进行了有益的探索。例如，大陆集团的电子制动系统MK100 ABS/ESC家族系列便具有很强的可扩展性和可升级性，可满足从紧凑型车、中级车、高级车、SUV，到轻型卡/客车等不同车型的配套需求；大陆集团基于高效和经济原则设计的安全气囊控制单元平台SPEED，在基本相似的架构下衍生的不同产品，可分别实现对2-32个气囊的控制……无疑，平台化设计让不同车型共享相同（类似）的模块或部件，能有效分摊研发、模具及设备等大的投入，释放的规模效益能有效提升产品的性价比。

Dirk Remde

Remde先生说，中国现在不仅是全球第一大新车市场，而且也是全球汽车保有量第二大国，因此，对中国而言，提高车辆的安全技术水平对减少道路交通事故的意义非常重大。早在1997年，大陆集团就开始在中国本土化生产防抱死制动系统（ABS），是最早国产ABS的跨国供应商；长春工厂新近投产的碰撞声音传感器，也是当前全球最先进的产品之一……大陆集团对中国市场毫无保留，只要市场需要和可接受，大陆集团全球所有产品都可以引入到中国，只要能形成批量，就可以考虑本土化生产。为了更好地服务中国市场，大陆集团已经在中国投资了很多工厂和研发设施，例如，仅底盘与安全业务部已经在国内有5个生产厂、2个研发中心、1个冬季试车场和约6000名员工。事实也证明了，生产、研发及人才的深度本土化，为大陆集团中国业务的持续快速增长输入了源源不断的动力。

提升意识更关键

据业内人士介绍，当前整车厂降本的压力很大，而安全装置往往都是“大件”，不仅需要投入繁复严谨的匹配工作，而且消费者的认可度也存在不确定性。Cramer博士表示，对大陆集团而言，安全是一个不容妥协的问题。为了增强大众对安全技术的认知和认可，大陆集团将在华开展名为“安全驾乘”的市场推广行动，以倡导大陆集团的“安全共享”理念。

在“安全驾乘”活动中，除了展示ESC和SPEED等主被动产品外，大陆集团还隆重介绍了其集主动与被动安全系统于一体的安全概念ContiGuard®。Cramer说，ContiGuard®是创新的整体安全策略，其实现了安全技术与环境感应器及车载智能通讯系统结合，代表驾驶安全技术的一个新方向，通过驾驶员辅助系统、底盘控制系统和乘客保护系统的相互作用，确保了无论在怎样的驾驶和交通状况下，ContiGuard®都能最大限度地保护驾乘人员的安全。事实上，直到碰撞发生后，ContiGuard®的使命还没有结束。一旦有安全气囊展开，安全智能通讯系统就会自动向紧急服务控制中心发送一条消息，告之事故的严重程度及精确地理位置信息，为救援工作赢得宝贵时间。

据悉，在“安全驾乘”活动之前，大陆集团已经参与了ESC的市场推广和普及，并与中国汽车技术研究中心一起合作“中国交通事故深度调查项目”。今后，大陆集团还将继续支持政府和相关机构关于汽车安全技术应用的推广和立法工作。Cramer博士认为，对于大陆集团而言，实现安全驾乘更需要建立广泛的共识，公司将这项宣传工作和技术研发放在一样重要的位置，就是期待能通过各种渠道向汽车制造商和终端消费者普及汽车安全技术的必要性和益处。现在，大陆集团正全面加快在中国的发展步伐，希望大陆集团的先进和全面的汽车安全技术，可帮助中国实现“十二五”规划中大幅减少道路交通事故死亡率的目标，进一步降低道路事故和伤亡率。

↑德国大陆集团底盘与安全系统部被动安全与高级驾驶员辅助系统业务单元的中国区负责人霍斌