日前，TRW中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊接受本报记者专访时透露，虽然，去年中国汽车市场出现“急刹车”，但是，TRW在华销售收入仍取得了约23%的高增长。

谈到中国业务超速增长的秘笈，郭惠俊解释说，首先，TRW去年在华销售收入中，很大一部分来自公司的新产品。凭借领先的技术跑赢市场，既是TRW发展战略的核心之一，也是造就公司业务持续增长的重要源动力。其次，除了总体增长水平不高外，去年中国汽车市场还存在“冷热不均”的情况：一方面，自主品牌车型的销量或小排量车的市场份额出现负增长；另一方面，仍有部分车型供不应求。TRW在华主要客户的主要车型的销量都还不错，使得公司业绩未受市场负面因素的过多拖累。

对于今年的市场预期，郭惠俊认为，中国车市经历这轮“井喷”后增速逐步回调，其实也是回归理性的表现。事实上，对跨国汽车零部件供应商而言，中国市场最大的卖点已不再局限于高增长，全球第一大新车市场的配套需求量，甚至能影响跨国供应商全球总销售收入的走势。相比去年不到3%的增幅，TRW预计今年国内汽车销量可在1850万辆的高基数上实现8%左右的增长。在全球经济复苏乏力、欧债危机阴霾未消的大背景下，近150万辆的增量和2000万辆的总量，无疑是跨国供应商不容错失的“大餐”。

郭惠俊

为此，TRW还将继续在中国加大投资、深入推进产品本土化，并积极引入最新产品，坚定推进植根中国的发展战略。据郭惠俊介绍，TRW正在上海兴建一个全新的技术中心。该技术中心占地3.2万平方米、2013年投入运营后可容纳1000多名工程师，将是TRW全球最大的研发设施之一。在该技术中心旁，还规划了一个EPS（电动助力转向系统）产品的专用厂房，以满足中国市场快速增长的需求。另外，除了大力推进EPS等新兴业务外，TRW今年下半年还将本土化另一项有助于节能减排的技术——用于双离合自动变速器的液压泵……

郭惠俊表示，中国汽车配套市场的竞争肯定还会不断加剧，相比高增长时代的“水涨船高”，能在当前增速平缓的车市中获得超速增长，则更能见证企业的综合实力。与此同时，汽车技术升级或新技术的出现，对零部件供应商而言，也是机遇与挑战并存。例如，EPS已经在“抢食”液力助力转向的市场、传统机械式手刹也有可能逐步被智能化的电子驻车制动器（EPB）所取代……在这些稍纵即逝的机遇面前，只有具有核心技术研发能力的供应商才能尝到技术变革带来的“甜头”，获得附加值更高的新产品订单，步入良性循环的发展轨道。相反，研发能力稍弱或市场反应滞后的供应商，则有可能被无情的市场所淘汰。事实上，这也正是TRW多年来始终致力于加强本土化研发能力建设和加快导入最新技术的主要驱动力，也因此保障了TRW在华业绩的持续快速增长。