自2012年7月1日起，C-NCAP评价将采用2012版新的管理规则。据了解，与现有版本相比，2012版管理规则在评分体系、碰撞速度以及试验项目等方面都有较大的变化。
C-NCAP现有标准受质疑
2011年，中国汽车技术研究中心完成了全部29款车型的试验评价，而在这些车型中有62%的车型达到了五星标准，并且再次有车型得到5＋的评价。
对此，中国汽车技术研究中心主任赵航之前在媒体访问中曾表示碰撞测试不是要难倒汽车企业，它不是清华北大的招生考试，不能做成精英考试，我们希望有一半以上的车型都能达到五星标准。而值得注意的是，有不少企业抓住7月1日新标准执行之前的这段时间来申请进行碰撞测试。
实际上，由于这种5星车型遍地的现象使得C-NCAP标准广受质疑。有评论称该评价标准偏低，与国外的同类标准相差甚远，对各个车型的评价也就大打折扣。在众多质疑的环境下积极升级标准并与国际靠拢，可以说是很自然的选择。
新规则更强调主动安全
据了解，新碰撞规则的改变主要表现在提升了偏置碰撞测试速度。目前要求的时速是56Km，而在新规则中偏置碰撞的时速提高到了64Km。并还将后排假人的评分纳入评价结果，增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目，新规则中评价总分也由51分修改为62分。
此外，另一个重要的改变是加强了对主动安全项目的评价。欧洲等地的碰撞测试越来越强调对于主动安全的保护，而我国之前最为重视的一直是被动安全。而相比于被动安全，在主动安全方面的投入要少的多，还可以获得更好的效果。再加上电子控制系统的不断发展，很多技术都可以实现，从某种角度来说，从被动安全向主动安全进行转变肯定是未来的一个发展趋势。
“与欧洲标准相比，国内的评价体系从评分和项目设计上都有不一样的地方，但试验方法方面都是共通的。”C-NCAP管理中心工程师李维京说。
获得5星难度将加大
碰撞测试的作用之一就是能够科学合理的制定安全标准，企业在产品研发时也就有了重要参考，有助于督促企业提升技术，从而能够保证车辆的产品质量。
而虽然产生过多的5星车型饱受质疑，但从另一个角度来看，我国汽车技术水平与之前相比确实有了不小的提高。所以碰撞测试标准也应该随着汽车发展水平的提高而提高。汽车技术在不断进步，碰撞标准也要不断发展，有些细节也需要完善，一些新增内容也要尽快加入进来。关键是要看怎样能够更好的发挥标准的作用，促进技术进步。
新标准实施之后，获得5星评价的难度会增大许多。据了解，要想得到五星评价就必须装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统中的两项。“我们的标准发展趋势肯定是越来越严，如果不改进的话可能会有一些影响。但如果企业能够潜心研发提升技术，以适应新标准的需要，相信还是会在测试中取得好成绩的。”李维京说。
由于新版标准比以往更加严格，获得5星的成绩更难，所以今后在使用C-NCAP评价结果时应明确说明该结果是按照哪个版本的标准所进行的测试。
另外，C-NCAP评价最实际的意义应该是对消费者的购车提供指导作用。“我们是希望能够在直观上给消费者一个比较和参考。我们要测试和考察车辆强度到底是好还是坏，结构是否能够对驾驶员和乘员提供保护，借助于这样一个手段来把这些内容反映出来，以供消费者参考。”李维京说。
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C-NCAP（China New Car Assessment Programme）中文名称为中国新车安全评价规程，指将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。由中国汽车技术研究中心来制定规则和进行具体操作。我国C-NCAP管理规则始建于2006年，后曾进行过一次修订。
NCAP（New Car Assessment Program）即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。
这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
相关言论：
5星评价到底有多重要？
受访者：
全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树
奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长 解保新
北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总监 李子良
现有C-NCAP标准一直备受争议，由于大部分参评车辆的评价都不错，5星车辆甚至达到了6成，失去了对消费者购车的指导意义。一些消费者在购车时看到5星车型的宣传也不禁感到困惑。
新的C-NCAP标准将于今年7月1日实施，那么，怎么看待新标准的推出？评为5星的车型就一定安全吗？消费者在购车时要怎样进行参考？我们的碰撞标准要照搬欧洲标准吗？
针对这些问题，记者采访了业内专家。
《中国汽车报》：您怎么看C-NCAP颁布新标准？
崔东树：总体来说标准的提升也是一种进步。因为我们的汽车产业是要和国际接轨，所以相关的安全标准也应该逐渐提高。
解保新：新版标准变得更加严格了，虽然与欧洲的标准相比还有差距，但可以说已经在与欧洲标准看齐。差别在于C-NCAP主要还是以客观测量的数据为主，而欧洲标准有主观的扣分。
标准严格之后对国内厂家挑战会相对大些。对外资品牌来讲情况就要好些，因为我们采取的标准也是与欧洲标准看齐的，对外国品牌车来讲，不用再进行二次开发就能达到这个标准，他们本身在这方面还是比较成熟的。
总体来讲提高标准是有益的，因为中国汽车要想取得更好的出口成绩就要达到相应的标准。虽然这对企业来讲是一种挑战，但要想真正发展壮大必然要面对这种挑战。
李子良：之所以提高标准，我认为：一是要提高公信力，二是和我们汽车工业发展水平有关系，三是考虑到用户的实际需要。而之所以选择现在推出，是因为我国现在的汽车发展水平提高了，能够满足这种高标准的要求。另外从消费者角度讲，因为标准过低，大批的边缘车型也获得5星，标准本身也就失去了公信力，新标准的推出就是要改变这种局面。
《中国汽车报》：我们的碰撞标准有必要照搬欧洲标准吗？
李子良：我认为中国的碰撞标准要有中国特色。因为中国汽车市场环境与欧洲和美国不一样，所以应该加点有中国特色的碰撞测试。中国的高速公路也不像欧洲和北美那样平坦，地形也更为复杂。我们之前更多是借鉴欧美先进国家的标准，但现在我们的汽车水平已经提高了，这种情况下应该做出特色。标准和法规虽然是有共性的，但也不能照搬，因为欧洲的法规也是有他们的历史渊源和使用环境。我们需要借鉴别人，然后再做出自己的特色来。
另外中国驾驶员的水平、地理环境以及气候环境等与欧洲都是不一样的。就算是标准和欧洲一样，也未必在中国的道路上行驶就能保证绝对安全。我们制定规则标准的初衷是为了保障中国用户在中国开车时是安全的。
《中国汽车报》：评上5星的车辆就代表安全吗？
崔东树：安全性肯定是要相对高些。但是由于现行的标准与国际相比偏低，尤其是这么多5星车型的产生已经体现不出产品的差异性了。所以这些5星车安全指示意义也是要打折扣的。只有更高的标准才有更好的产品，所以也必须要把标准提高些。让企业找到差距和差异，然后再进行合理改进。
解保新：任何的碰撞都是相对于某一个特定的速度和状况而言的。只能说这个车相当于别的车在同样情况下安全性更高些，并不能保证这个车比其他车在任何情况下都安全。对于消费者而言只能说是作为一种参考。比如侧撞，撞的避装物有多大以及一些遇到的其他情况都是很复杂的。
李子良：这个问题是相对的。毕竟在实际中的各种情况是千差万别的，要根据实际情况来看。如车速达到七八十了，或者是路况情况比较差，也不一定就是安全的。碰撞标准测试时在一个限定的条件下来对安全指标做基本的评估。对消费者而言是参考的重要方面，但也不是绝对的。
《中国汽车报》：有外界质疑C-NCAP的评价标准过低，您对此怎么看？
崔东树：我觉得随着汽车工业发展和产品设计水平的提升，碰撞标准也要同步提高，这样才有现实意义。标准提高之后大家对5星的认可度也会变高，从而使碰撞标准发挥真正的作用，这本身对消费者都是很有意义的。否则如果全都是5星车型那也就不用评测了。
李子良：确实有这种情况。一般在开发新车型时，车辆对于法规条件的满足，是设计时要考虑的很重要的方面。而之前标准低，导致进入的门槛低，于是让消费者在选择时会感到有些无所适从。虽然都是5星车型，但是一些5星跟真实水平还是有一定差别的。一些合资企业知道中国的标准低，有些车型会降低标准，在中国和在国外生产的车型是不一样的。如果能够提高标准那么也有助于提高我们车辆的整体质量。另外我们现在车辆送检的比较多，实际上应该推行抽检模式，严格抽检程序是很重要的。
《中国汽车报》：怎样参考星级评价去购车？
崔东树：便宜的车并不代表在设计和质量各方面都很差，如果在控制安全性方面的关键点做好，便宜的车实际上也能同样达到比较好的指标。不一定说是高端车、贵的车才能达到要求。
解保新：作为企业，对碰撞安全肯定是很重视的，但是，还是要考虑到具体车型的情况，也要参考成本、市场定位等因素。对稍微廉价的车而言，如果达到很高的车身强度标准，那么成本就会上升，也不一定满足市场需求。
企业在研发车型时，碰撞安全肯定是一个最主要的指标。我们包括其他国内主机厂面临的一个主要问题是，国内钢铁材料的强度比较差，强度较高的拉延性能又不好，比较难于成型，另外模具工艺也比较差。所以要保证车身足够的强度，只能选些较厚的材料，但这样车重就增加了。
所以评价一款车要综合各方面因素来进行考虑，如油耗、舒适性和加速性等。碰撞级别高的车可能车就重，油耗就会升高，加速性能变差。这是一个需要整体考虑的问题。
