如果把发动机比作心脏，车桥就像四肢，承载整个车身重量。作为关键动力总成之一，选择车桥的重要性绝不亚于发动机、变速箱等部件。我国幅员辽阔，地形多样，不可能将某一种选购经验复制传播。因此，《客车》周刊记者通过采访内蒙古、河北、江苏等地具有代表性的公交、客运企业的机务老总，汇总他们多年积累的车桥选购、使用、保养等经验，以飨读者。
10米客车装15吨桥
石家庄公交总经济师于新泉：秉承“适用、可靠”的原则，我们选择通用性强、质量可靠、服务好的品牌。车桥我们多年使用东风德纳。熟悉一个产品或者品牌需要3～5年时间，为此我们的配件供应体系一般不轻易改变，保证营运安全，便于后期维修保养。考虑到运营中会频繁起步、刹车、经常超载，我们强化了国家安全性指标，如10米客车要求12吨级的承载，我们会将标准提升到15吨，全面保障运营安全和使用寿命，降低故障率；此外还要有前瞻性，为将来技术升级预留空间，保障车辆承载能力，不能出现匹配件干涉情况，如盘式制动器、气囊悬挂的运动干涉等。
“车辆采购来是用的不是用来修的”，为避免事故发生，我们要求车桥、底盘等配套商建立完善的产品质量保障体系和配件优先体系，确保服务万无一失，最终实现高配置、低维修，高养护、无维修。
尊重“原配”，提高标准
衡水公交副总经理崔立新：结合当地经济发展水平以及近年来国产核心配件的提升，我们一般尊重整车生产企业的“标配”。但部分配件为了实现“统一”，我们也会指定，如车桥方面，我们坚持选用国产车桥，8米公交车一般前桥选用4.2吨，后驱动桥8吨级。这样选择是为了从源头把控质量，后期的维护保养也不可缺，否则会出现四轮定位偏移、啃胎等问题。
车变桥不变
南京长客办公室主任陈南平：选车关键是选配置，我们选用的都是经过市场验证的可靠产品，不轻易尝试采购目录之外的新品。在我们公司所拥有的2000多辆车里，整车品牌多样，但关键零部件只选择2～3家企业，如我们多年使用的潍柴、玉柴发动机，綦齿变速箱和东风德纳车桥。这样做方便统一开展后期维修、保养、更换配件等工作。
在与整车厂签订购买合同时也会特别注意关键零部件的价格和名称，如不能笼统地写东风桥或綦齿箱，而是要细化到产品的直接生产企业、具体型号等信息，并在验车时一一核实。
按里程选桥
内蒙古呼运集团总工程师吕永平：内蒙古呼运集团对客车核心零部件选择是在国家安全标准范围的基础上，根据营运线路的不同有不同的要求，如一般短距离线路会尊重企业标配及驾驶员或车主固有习惯；对于1000公里以上的超长线路，引导采用知名品牌，如美驰车桥；中短途线路采用北方奔驰、南京创捷等非常熟悉并多年使用的国产品牌，方便后期维修。
不选进口产品
扬州汽运机务处副处长戴晓明：目前，国产客车及零部件的品质已经完全能够满足我们的需要。我们选购车辆及核心零部件秉承国产化，基本不选用进口产品，其原因是进口配件成本太高、运用3年后维修成本会急剧上升，加上配件供应体系、服务保障体系不完善，不仅车辆油耗提升，甚至会有安全隐患发生。车桥方面，我们多年延续使用方盛桥，刹车采用前盘后鼓；变速箱以綦江为主。
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与车俱进，客车桥呈专用化需求
目前，国内各主流客车厂家的10～11米车型大多采用国产后桥，其速比范围较宽，以适应客运公交旅游等不同用途。11～1 2米是各家的主打产品，匹配后桥从10～13吨级不等。12米以上车型三龙一通选择较为一致，都是13吨级后桥，而且速比在4.11以下。豪华车型均采用精磨齿轮后桥、进口主减组装的后桥或进口车桥匹配，以降低噪音和提高可靠性。
客车对桥的特殊需求
大扭矩、低噪音、少渗漏、各零件早期磨损少等是目前客车专用桥的目标。为了适应整车舒适性、高稳定性和匹配多样化需求，在适配国内外ABS、自动调整臂基础上，客车专用桥还选配盘式制动器；具有重量轻、制动噪音小、稳定性好等优点，能及时有效地将城市公交车制动过程中所产生的热量传导，延长轮胎使用寿命，适合制动频繁的城市公交车选用。
我们与国外的差距
车桥技术的发展同整车一样，首先是学习国外车桥技术。国内公路法规正逐步与发达国家公路法规接轨，国内车桥技术水平正在不断发展更新。目前我国客车桥与国外主要存在制动器匹配的差异、承载能力同等级的前轴工字梁截面尺寸大小的差异、同吨位后桥扭矩容量的差异和零部件等差异。
欧洲前桥多配制盘式制动器，国内高档客车采用进口桥大多为盘式制动器；中低档客车采用国产桥，大多为鼓式制动器。欧洲大中型客车已逐步进入使用EBS电控制动系统时代，欧洲车桥在使用盘式制动器、ABS及EBS系统一直走在前列。而国内重型车桥还是传统的气控-气制动系统配鼓式制动器，盘式制动器在中高档大中型客车上被用于进口车桥上，随着路面状况的改善、法规要求的严格，EBS会逐步被提上议事日程。
相同吨位的前桥，国内前轴工字梁截面尺寸远远大于欧洲产前桥。由于国内客车整车设计对车桥自重要求不高，大部分前轴均为借用卡车桥，因为卡车桥国内用户超载情况比较严重，前轴的实际使用载荷超过设计额定载荷；再由于国内路面状况相对国外路面等级要低，前轴所受颠簸要强。这两点在前轴设计时，安全系数必须加大，导致前轴工字梁截面尺寸加大。（撰文/ 梅振）
