随着全新开发的采埃孚独立悬架RL55EC面世，汽车制造商现可为中巴配备来自采埃孚的前桥系统。针对中巴开发的独立悬架采用双叉臂设计，这种设计多年来一直广泛运用于低地板巴士、低入口双层巴士和公路客车中。RL55EC可实现更高舒适度、转向半径更小、侧倾更少，并且还减少了非簧载质量。

采埃孚商用车辆车桥系统业务部总裁Andreas Moser表示：“为了满足中巴对技术、操控性、安全性和舒适性不断增长的需求，我们推出了新式车桥设计。如今，中巴并不希望落后于其他车型。在将来，独立悬架将逐渐取代传统使用的卡车车桥系统。”这也是“我们目前关注的技术发展趋势。”

采埃孚独立悬架RL55EC采用独特设计，可以用于传统的高地板车辆中，同样也可用于前段采用低地板式设计的车辆上。汽车制造商还面临着燃油经济性这一挑战，这就使轻量化设计变得非常重要。而RL55EC洽可满足这一要求。首先，相对刚性车桥而言，独立悬架车桥RL55EC质量更轻，其次，针对这一应用设计的轴头也支持采用19.5”轮胎，这也进一步减轻了整车质量。

极致的转向精度和悬架

就像采埃孚针对商用车辆推出的所有独立悬架一样，RL55EC也采用了双叉臂设计。这一久经考验的转向节设计可通过空气弹簧和减振器将竖直方向的力传输到底盘，而不会拉紧横向控制臂。在转向过程中，低摩擦主销有助于减弱因转向运动而造成的悬架运动。这种载荷分配实现了最佳悬架响应和完美的转向精度。而对于驾驶者和乘客来说，这就意味着更高的舒适度和安全性。

大转向角提供最佳机动性

采埃孚独立悬架RL55EC可使内轮转角达到55°，外轮转角45°。与刚性车桥相比，这可以减少多达一米的转向半径。同时，RL55EC还提供优越的侧倾刚度，最大轴荷可达5.8t——即使不安装稳定杆。RL55EC采用极为紧凑的设计，为底盘保留了最大的设计空间。全新独立悬架RL55EC的所有元件均经过强度和质量方面的优化。

此外，ZF也专门针对中国市场推出独立悬架车桥RL55EC，该产品主要用于大型客车。

为了进一步降低成本，并加快市场响应速度，采埃孚也正加快国产化的步伐。其中，低地板车桥RL85A从2007年1月～2008年7月开始了国产化的第一阶段，实现了悬架部件、工字梁、推力杆、转向拉杆的国产化。2008年7月～2011年底进行国产化的第二阶段，主要实现轮毂及C类零部件、制动钳以及制动气室的国产化。第三阶段，采埃孚计划对RL85A的制动盘、轮毂轴承、转向节进行国产化。此外，采埃孚门式驱动桥也正在国产化的进程中。Andreas Moser强调，采埃孚国产化的前提是，不牺牲产品性能，也就是说在保证产品质量的前提下，逐步实现国产化的过程，满足市场的需求。