目前国内在碰撞安全方面的投入，乘用车方面要远远高于商用车，而交通事故当中群死群伤的恶性事故的肇事方都是商用车。因此需要加大对商用车安全性能方面的投入，尤其是商用车的主动安全，通过国家强制或者国家补贴的方式提高碰撞安全性能，减少交通事故的伤亡率。

最美司机和卡车制动轮毂脱落

2012年5月29日中午11点40分，杭州长运司机吴斌在驾驶行驶于沪宜高速宜兴方向130km处，被一块来历不明的金属片砸碎前窗玻璃后刺入腹部致肝脏破裂，危急时刻，他忍住疼痛将车停稳，保全了24位乘客。

击中吴斌腹部的物体是一块脱落的卡车制动鼓碎片，碎片高速击穿了客车风窗玻璃，其碎片的速度预计要高达120km/h以上，碎片自身飞行的至少超过了40km/h，才能保证碎片飞行高度达到1.8m，另外大客车自身在高速公路上的行驶速度也超过了80km/h。对于3.5kg物体以120km/h速度撞击任何风窗玻璃（除防弹玻璃以外）都会击穿。

事故背后的偶然性和必然性

目前社会各界最关心的问题是这块碎片如何脱落、如何飞起。对于重型卡车的制动系统目前都采用鼓式制动系统，其原理是内部有制动摩擦片，制动摩擦片挤压制动鼓产生摩擦力使车轮减速。鼓式制动系统相比盘式制动系统其结构简单、价格低廉，但是存在的问题是容易产生抱死现象和轮毂散热困难，一旦长时间制动后轮毂温度过高将导致制动失灵。目前卡车通用的解决办法是在卡车驾驶室上部安装一个大水箱，在车辆下坡过程当中向轮毂喷水降温。由于制动鼓反复的热胀冷缩作用在使用一段时间之后必然导致制动鼓出现裂纹。从而导致碎片脱落。由于脱落的碎片为弧形，碎片散落在公路上一旦被高速行驶的车轮轧过一边，必然会造成弧形碎片高速弹起。

从卡车制动系统而言，目前这种“超载＋鼓式制动＋喷水降温”做法是存在严重问题，必然会导致许多恶性交通事故。作者在云南调研时发现，云贵高原道路状况非常恶劣，弯急路窄，通常一个上坡和下坡就是三四十公里，所有的载货车和大客车都背负一个大水箱，地面上经常是湿漉漉，制动鼓通常冒着热气。这辆重型车标准载重仅仅为20t，但是所拉的碎石重量已经超过了50t，在崎岖的道路上行驶必然是一个充满隐患的危险车辆。目前载货车最先进的制动系统为盘式制动和电磁/液力缓速系统，在车辆下坡的过程当中打开发动机排气制动和电磁缓速系统，车辆可以以均匀的速度下坡，如果速度超过了限定的行驶速度，司机再制动，可以大幅减少制动的频率。另外盘式制动系统的制动盘直接和空气接触，因此盘式制动系统的散热效果要好于鼓式制动。目前国内很多商用车企业已经开发了前盘后鼓或者全部盘式制动的车型，但是由于价格有所提高而没有广泛应用。

“5.29”事故属于概率非常小的意外事故，必须承认交通事故的类型、造成的原因非常特殊，事故本身有一定的偶然性。但是卡车超载、制动系统技术落后、道路管理不到位等等因素可说明“5.29”事故也有一定的必然性。

北京大客车碾压警车的事故

2012年6月8日中午，北京市朝阳区东三环长虹桥发生一起交通事故，一辆首汽集团的大客车碾压一辆桑塔纳警车，造成了警车内一名人员死亡，其事故原因可能是这辆大客车制动失灵或者司机注意力不集中。由于这起交通事故的特殊性，在社会上引起了非常大的影响。假如这辆桑塔纳警车前部没有车辆或者是小轿车，大客车从后面撞击后桑塔纳警车会向前运动，不至于造成这辆首汽集团的大客车碾压，但是事故当中桑塔纳警车前部停着一辆发动机后置18m长的铰接客车，此车总质量超过了20t。

事故可以分为三个阶段：第一，首汽大客车撞击桑塔纳警车尾部，这属于追尾事故；第二，桑塔纳警车撞击发动机后置的铰接客车，这属于正面碰撞事故；第三，首汽大客车骑上了桑塔纳警车的顶部，这属于碾压事故。

本起交通事故属于一个典型的碰撞相容性问题。目前大客车的发展方向是豪华化、舒适化、高速化。车辆的发动机功率达到206kW，最高行驶速度达到160km/h，长度达到12m、高度达到3.8m，车辆自重达到达到18t；重型卡车的发展方向是高速重载，车辆总质量高达65t，发动机功率达到265kW，满载的最高行驶速度能达到100km/h。相比之下小轿车的发展是轻量化，虽然很多车辆能够满足C-NCAP或者EURO-NCAP五星标准，但是其轿车的防护能力和大客车、重型卡车的碰撞破坏能力相差巨大，其碰撞高度、碰撞质量、碰撞能量都不在一个数量级上，因此仅仅考虑轿车的NCAP星级是远远不够的，需要减少大客车和重型卡车肇事的概率。

对于大客车和重型载货车而言，从未来技术发展方向来看，其发展重点是主动安全，避免交通事故的产生。例如自动制动系统，具体包括了雷达、摄像机、电脑和相应的软件程序。车辆在一定距离上发现行人或者车辆后可以自动制动。如果本次事故当中这辆首汽集团的大客车安装了自动制动系统，完全可以避免本次事故的发生。