5月29日的“最美司机案”发生后，无锡警方很快找到此案“真凶”——一块从挂车轮胎上飞出的刹车鼓残片。事隔半月，据6月14日的《重庆时报》报道：在6月13日的成渝环线高速公路江津段上，一大客急刹时飞出2片刹车鼓碎片。一时，刹车鼓成为众人谈“鼓”色变的“公路杀手”。

事实是否如此，刹车鼓脱落飞出究竟是不是个案？盘刹是否可以替代鼓刹？为此，方得网记者采访到上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平。

左：盘式制动器 右：鼓式制动器

碎片飞出只是个案

“刹车鼓脱落飞出，只不过是个案。”在陈世平看来，尽管车辆厂家出于成本考虑会选用较便宜的零部件，但在制动系统上不会采用过于劣质的产品。“使用的零部件劣质到如此地步的，在整车厂几乎是见不到的。”

鼓式制动器解剖图

再则，陈世平表示，在车辆替换市场上，中国的长途客货车主有不少是个体户，车主们也非常计较零部件的质量，注重“价效比”。即使上当，换上了劣势的制动鼓，车主发现后也不会继续用（它）了，因为事故带来的损失会非常大。而在发现制动器属于劣质产品前，多数制动鼓还不至于发生破裂。

盘式制动器解剖图

那么，究竟什么情况下会出现刹车鼓破裂呢？“在下坡中，由于频繁踩刹车，刹车片的反复摩擦产生大量热量，从而使轮毂过热发红刹不住车。这时，没有经验的司机会往刹车鼓上浇水，急剧的热胀冷缩会引起刹车鼓破裂。”但在实际情况中，跑长途货客运的司机都会在车顶上安装一个大水箱，在下坡路时通过水管持续将水滴在轮毂上进行降温，避免产生过多热量。

因此，陈世平认为，刹车鼓在车辆使用中出现破裂的情况极其少见，除非是本身的制造材料极为劣质。

国内盘刹摩擦片使用寿命过短

对于盘刹是否可以替代鼓刹，以此消除公路安全隐患的疑惑，陈世平表示不应该简单地去否定某一种制动形式。

“盘刹和鼓刹各有优点。欧洲人都喜欢用盘刹，但美国和日本人却都喜欢用鼓刹。”他告诉记者，在国标GB7258（《机动车运行安全技术条件》）送审讨论稿时，交通部曾提出在重型商用车中全部采用盘刹，以此代替传统的鼓刹，但后来又被否决。

“国内的盘式制动器有一个较大缺陷，就是摩擦片的使用寿命过短。相比之下，鼓式制动器的摩擦片使用寿命非常长。”陈世平解释道，“在刹车过程中，鼓式制动器是逐渐增力的，最后有个增时作用，这个增时作用对刹住车的作用非常大；而盘式制动器的工作原理则不同，它一旦工作起来，容易提早进入最大制动力，并且这个作用力是稳定的。”如此一来，盘式制动器将一直处于最大制动力状态，对摩擦片的损耗非常大。

但陈世平认为，造成国内两类制动器摩擦片使用寿命差异的最主要因素，是制造材料的不同。“由于两类摩擦片所用材质不同，国内盘式制动器与鼓式制动器的摩擦片使用寿命比值大概是7:10。”从陈世平的讲述中，记者了解到，欧洲在早年已经解决了这个问题，目前在欧洲，盘式制动器的摩擦片使用寿命反而比鼓式制动器更长。

记者之后了解到，由于欧洲盘式制动器很难进入中国市场，目前国内几家采用盘式制动器的客车企业基本使用国产产品，并且如陈世平所说，盘式制动器的摩擦片使用寿命不及鼓式制动器的长。“宇通由于采用的盘式制动器全部从欧洲进口，对比客户使用情况的数据，盘式制动器的摩擦片使用寿命是鼓式制动器的两倍。”宇通客车技术中心李高鹏告诉记者。

制动力不足 盘刹无法取代鼓刹

据了解，汽车制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于摩擦片与制动器接触面积的多少。在相同的作用力下，接触面积增加，制动效能就提高。而鼓式制动器的摩擦片面积，比规格相同的盘式制动器要大得多。“盘式制动器在乘用车上使用时的制动效果，明显优于在重型车上的效果。因为，自身越重的车辆，盘式制动器的制动效能越弱。”陈世平表示道。

“在大货车上使用盘刹，根本不可能刹住车。”一位驾龄逾20年的老货车司机如是告诉记者。正是由于制动力过低，盘式制动器才一直没有被重卡厂家采用。而由于客车自重一般不会超过20吨，目前有些客车厂家已经开始采用前盘后鼓的制动模式。

“当然，盘式制动器也有一些公认的优势。”在分析完鼓式制动器的优势后，陈世平又向方得网记者列举出盘式制动器优于鼓式制动器的三大优势：第一，盘式制动器安装在轮毂外侧，散热性能极好，可以防止热衰退；第二，盘式制动器自重较轻，可减轻自重带来的惯性力，适度提高制动效能；第三，盘式制动器更换摩擦片很容易，而鼓式制动器的更换极其复杂。

陈世平最后强调，盘式制动器虽有着诸多优势，但盘式制动器是不可能完全代替鼓式制动器的。

在“最美司机案”发生后，有不少类似《卡车鼓刹改盘刹 何时能成国家标准？》的文章在网上流传，不少不明真相的网友也在网络上呼吁将重型车的鼓刹改成盘刹。而通过陈世平对制动器的全面解读，“卡车鼓刹改盘刹”不过是一个“伪命题”。