对于重型货车而言，“刹不住车”已成为事故发生的主因之一。那么，“刹住车”的关键因素到底是什么？如何提高主制动器的制动效能？在探究这个答案时，人们往往把注意力集中到各类辅助性制动器，对于主制动器本身刹车性能的提高，却容易被忽略。事实上，当主制动器的制动气压值和刹车盘半径提升后，商用车的刹车性能将会被大大提升。
关键值一：制动气压值
“国内制动气压标准普遍过低，在标准定制上只要求达到8公斤气压（相当于0.8 Mpa）。”上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平表示，目前国际通用的气制动系统中的制动管路气压标准普遍为12公斤气压（相当于1.2Mpa），高的制动气压对于提高制动器的制动效能作用非常大。
据他介绍，中国出口美国的客车产品，例如江西百路佳和上海申龙客车的制动气压标准，都达到12公斤气压。“全球已知较高的制动气压标准，是斯堪尼亚采用的12.5公斤气压。毫无疑问，国内的气压标准定制过低。”
2011年，陈世平与上海巴士集团副总工程师蔡夏英在聊到制动气压值时，蔡夏英表示以前从未关注过这个技术参数。“早在几年前，这个数值几乎没有引起业内的注意。”从2010年开始，陈世平开始在业内反复宣传提高制动气压值的重要性，希望借此改进制动系统的工作表现。
相对于客车业，国内重卡企业对制动气压值的关注就要先行一大步。2007年10月，由一汽集团推出的解放J6，将制动气压标准提高到10 -10.5公斤气压，成为当时国内商用车行业中第一个将制动气压标准从8公斤提高到10公斤的重卡。随后东风天龙、联合卡车也将制动气压标准提高到10公斤气压。“目前，国内的重卡企业已经普遍将制动气压标准提高。这与现实情况有关，重卡事故率特别高，其中多数是由刹车故障引起，特别在坡路行驶过程中。”
在陈世平的讲述中，记者了解到，一些客车企业的部分车型在近年也开始提高制动气压标准，如青年尼奥普兰、丹东黄海、海格客车。
为什么不能与国际接轨，一次性将标准提高到12公斤气压呢？“若一次性提高到12公斤气压，目前车辆上普遍使用的单缸打气泵无法提供这样的气源。但提高到10-10.5公斤气压，只需对管路内的零部件作适当调整，而且对车辆的成本也几乎没有影响。”陈世平解释道。
关键值二：制动器尺寸
“刹住车”的另一个重要因素，陈世平认为是制动器的尺寸。制动器尺寸的增加会使摩擦面积加大，从而增大摩擦力，加强制动效能。
“目前国内商用车使用的最大制动器尺寸为22.5英寸（相当于430mm），鼓式制动器最大直径为420mm，盘式制动器最大直径为430mm。而国际商用车的制动器最大尺寸已经达到470-480mm左右。”在陈世平看来，国际商用车使用大尺寸制动器，再加上高气压，很轻松就能使商用车的制动疲软情况得到较大改善。
“这几年，国内乘用车的制动器尺寸变化非常大，随着车辆发动机的排量加大及车辆自重增加，其制动器的尺寸也在不断增加。”陈世平举了如下例子，大众公司旗下的普桑，其制动器尺寸为13英寸，到普桑2000型则升级为14英寸。而从帕萨特到帕萨特领驭，制动器的尺寸从15英寸增加到16英寸。另外，别克君越的制动器尺寸已达到17英寸，甚至18英寸。“乘用车的制动器尺寸，几年间从13英寸升级到18英寸”。
“反观国内商用车，轮胎尺寸从900mm增加到1100mm、1200mm，但制动器尺寸只从20英寸增加到22.5英寸。”陈世平列举了一系列数字。
让陈世平感到欣慰的是，目前国内已经有了大尺寸的轮圈和轮胎。浙江黄岩的一家企业，每年向美国和加拿大出口大量的24.5英寸铝合金圈。另外，上海双钱轮胎厂每年也向北美市场出口24.5英寸的车用轮胎。“国内目前就缺少24.5英寸制动器”。
政府应推动改进
近年来，随着因制动系统问题所导致的交通事故层出不穷，国家对制动安全的要求也在逐年提高。
今年初，工信部对货车的安全配置提出明确要求，自2012 年9 月1 日起，危险货物运输车、总质量大于12 吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。除缓速器外，汽车辅助制动装置还包括发动机排气制动等。
陈世平指出，在目前重卡市场低迷的现状下，安装价格动辄几万元的缓速器并不现实，而价格区间在几百元到几千元之间的发动机排气制动更受重卡企业欢迎。“安装发动机排气制动后，能极大加强车辆在坡路和长下坡路的制动安全性。”
另外，陈世平认为在国标GB7258的修改中，应提升商用车制动器的气压标准值，终极目标应提升到国际标准——12公斤气压。“但过程上可以分步实现，例如先提升到10公斤气压，再到12公斤气压。这样做比较稳妥。”
“同时，政府还应鼓励在商用车上，使用更大尺寸的制动器。”他表示，若大规模地采用大尺寸的制动器，制造成本与原来差距不大，而对于主制动器的制动效能提升却非常大。
长安大学的原校长陈荫三教授曾指出，与欧美洲地形相比，中国的地形地貌是最复杂的。若从行车安全的角度来考察，中国的地形是最险峻、有些路段是最恶劣、坡度最长的。“这就要求，中国应诞生比欧洲美国更加安全、有保障的制动系统。”
对此，陈世平认为，高气压制动系统和大尺寸制动器，非常有必要在中国商用车领域进行应用。“若把它们变成常规产品，直接提高主制动器的制动效能，比任何辅助型制动器发挥的作用都更大。”
