从9月1日开始，2012版GB7258标准正式实施。标准规定，危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应安装缓速器或其他辅助制动装置。这意味着辅助制动装置即将成为12吨以上重卡的标配。对此，中国汽车技术研究中心拿出了较为完善的检测方案，工信部、交通运输部等相关部门也已做好准备确保新标准的实施。据记者了解，围绕到底是安装缓速器还是其他辅助制动装置的争论依然存在，重卡推广安装缓速器尚待时日。

多项措施保障实施

工信部法规司相关人士表示，为确保2012版GB7258标准辅助制动装置条款的强制实施，工信部和公安部已联合颁布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能，加强车辆（公告）管理和注册登记管理工作的通知》，要求采取有力措施保障新版标准的落实。

工信部要求授权的车辆检验机构在对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的样车进行检验时，严格检查车辆安装辅助制动装置，严禁减少检验项目、降低检验标准。2012版GB7258标准实施后，工信部将对《公告》内全部车辆进行清理审查，对未按法规要求安装辅助制动装置的车辆，暂停其《公告》6个月，暂停期内企业不得生产、销售暂停《公告》的产品，对暂停《公告》的车辆，公安机关交通管理部门不予办理注册登记。暂停期满后，仍不符合要求的产品，撤销其《公告》。如果发现企业生产的12吨以上重卡和危险货物运输车未按标准要求安装缓速器和其他辅助制动装置，或安装了但不能通过《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676）规定的下长坡试验，不予办理车辆注册登记，不予核发检验合格标志。

检测方法有争议

尽管管理部门和检测机构做好了准备，但业内对到底是安装缓速器还是其他辅助制动装置仍存在争论，尤其是检测方法上的争议最突出。

针对2012版GB7258标准规定安装缓速器或其他辅助制动装置的重卡须通过GB12676“Ⅱ型或ⅡA型下长坡试验”才算合格的要求，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司华南区公路产品负责人彭振军认为，非缓速器类的辅助制动装置无法保证车辆通过此类试验。有专家认为，部分排气制动器和发动机制动器能通过试验，属于臆测，因为“现在尚未找到符合试验要求的长坡”。

对此，中国汽车研究中心标准所标准法规一室主任王学平表示，Ⅱ型或ⅡA型下长坡试验检测方法很成熟，检测单位现在不仅拥有多条实测长坡，而且能在试验场内通过拖车模拟该试验。

推广缓速器尚需时间

2012版GB7258标准将缓速器从所有辅助制动装置中提出并单列出来，显示出缓速器这种辅助制动装置的特殊性和标准制修订单位鼓励安装缓速器之意。

王学平认为，要通过GB12676标准中的“Ⅱ型或ⅡA型下长坡试验”，缓速器具有相对于发动机和排气制动等其他辅助制动装置的优势，所以鼓励12吨以上卡车安装缓速器。

公安部交通科学研究所研究一部主任应朝阳表示，12吨以上货车和危险货物运输车在山区发生交通事故的情况非常多，需要安装辅助制动装置。而在现有的各种辅助制动装置中，缓速器制动功率最大，下长坡时制动效果最好，因此将缓速器单列出来，以鼓励安装。

安装缓速器可以使大型车辆在减速和下长坡时更加安全、平稳，减少使用行车制动器导致的磨损和发热。一些国家和地区的标准法规都鼓励甚至强制安装缓速器。

王学平认为，2012版GB7258标准之所以将缓速器作为推荐的辅助制动装置要求，一方面考虑到企业的成本压力；另一方面，近些年来，排气制动器、发动机制动器的技术水平明显提升，不少产品已通过GB12676“Ⅱ型或ⅡA型下长坡试验”，所以2012版GB7258并未强制要求安装缓速器。

东风天龙首席车辆工程师季晓刚告诉记者，东风卡车现在还没有安装缓速器，安装的都是发动机排气制动器，目前正在研究安装缓速器。2012版GB7258标准要求强制安装辅助制动装置是正确的，但不能理解为“强制安装缓速器”。如果强制安装缓速器，企业压力很大，用户也很难接受。比如，装有缓速器的车在山区行驶，效果更明显。但山区用户宁愿装个水箱淋水，也不愿意安装上万元的缓速器，所以推广缓速器还需要很长的过程。

接受记者采访的业内人士反映，加装一台缓速器少则七八千元，多则上万元，甚至数万元，远不如排气制动器、发动机制动器经济。

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各方热议重卡缓速器

华菱星马集团董事长刘汉如：缓速器提升重卡安全性。缓速器的作用并非其他辅助制动装置可以替代，对提升重卡安全性意义重大，重卡迟早都要安装，但最大的瓶颈是成本。华菱重卡即便一时不能全部安装，也会持续关注该问题。

华菱星马已与福伊特公司合作研究有关华菱重卡安装缓速器的相关问题。

某运输企业负责人：安装缓速器增加经营成本。现在运费已经非常低了，如果还要增加初期的购车投入，有点无法承受。

随着燃油、人工等经营成本的增加，运输企业的利润空间越来越小。如果在车上加装缓速器会进一步增加经营成本，而且以后缓速器的维修也是一笔开销。另外，还需配备专业的维修人员，又加重了负担。这些因素可能导致一些物流企业不愿意安装。

江淮商用车公司重卡营销公司技术经理汤华恩：一部分产品会安装缓速器。安装缓速器主要是出于对车辆行驶安全性的考虑，现在又加上对2012版GB7258标准要求强制安装辅助制动装置的考虑。现在高速公路里程越来越长，重卡行驶的速度越来越快，途经山区的卡车也越来越多，安装缓速器能更好地保证车辆行驶的安全性，也能进一步提升重卡的品质。

缓速器是目前较理想的辅助制动装置，其他辅助制动装置的作用相对缓速器来说都比较有限。比如，排气制动器制动效果不佳，其工作原理是堵住发动机排气口，增加压力，导致发动机转速下降来进行制动，但发动机内的气体密封性并不太好，气压有限，产生的制动扭矩也比较小。当然，排气制动器也有其优势，比如成本低，只需在发动机排气口加装一个碟阀即可，比结构复杂的缓速器简单。

在缓速器中，液力缓速器比电涡流缓速器更适合重卡，液力缓速器的制动力矩更大，而电涡流缓速器更适合客车。随着2012版GB7258标准正式实施，安装缓速器的重卡会越来越多。

江淮大部分重卡安装的是排气制动器，但部分8×4卡车上也安装了缓速器。

北京嘉运顺达商贸有限公司总经理郝刚强：安装缓速器影响卡车销售。凭我多年的卡车销售经验来看，安装缓速器会影响卡车销售。在要求安装ABS时，尽管只提高成本三、四千元，很多用户都不愿购买安装ABS的卡车，何况是近万元的缓速器。ABS要求强制安装尚且如此，何况自愿安装的缓速器。新版 GB7258没规定强制安装缓速器符合市场现状，否则有些人又要造假钻空子。

延伸阅读：

国外缓速器普及率高

据专家介绍，目前在欧美、日本等发达国家和地区，客车、载重车缓速器安装率较高。

德国的相关法规规定，总质量在5.5吨以上的客车和9吨上的载重车，提倡安装缓速器；瑞士交通法规规定，超过3.5吨的牵引车和总质量8吨以上的载重车必须安装辅助制动系统，并鼓励安装缓速器；法国要求总质量大于11吨（含11吨）运输危险品的汽车强制安装缓速器。