编者按：制动器是关乎汽车安全的重要零部件，属于国家鼓励外商投资的汽车产品。当前，我国高端制动器市场已经被外资控制，自主品牌的低端市场也正在被蚕食。我国汽车制动器行业已经到了全军覆没的紧要关头，制动器企业在发出最后的呐喊。本报对此进行系列报道。

眼下，制动器企业的日子实在很难过。

只好向总理写信求救。

9月19日，给总理写信的浙江力邦合信汽车制动系统有限公司（简称“力邦合信”）相关负责人告诉记者：“据我们了解，目前信件已由工信部下发给中国汽车工业协会，还没有收到具体的反馈。”

写信的日子是今年5月28日。力邦合信就企业的经营困境以及制动器行业的发展艰难状况写成一封信，寄给国务院总理温家宝和国家发改委、工信部的领导。工信部收到信后，转给了中国汽车工业协会。中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆，近日向本报传来相关资料。

要配套：难！

这封写给总理的信件，标题为《苦苦挣扎的自主汽车零部件企业——来自基层自主零部件企业的呐喊》。

信件主要写了我国自主品牌汽车制动器企业配套艰难的问题。目前，合资品牌整车企业在零部件配套方面，基本上采用其原配套体系的外资或合资零部件，对自主品牌拒于千里之外，特别是韩国和日本的汽车企业，他们甚至连一颗螺丝钉也不给国内自主零部件企业配套的机会。

力邦合信给总理的信，很快引起了众多制动器企业的共鸣。力邦合信反映的情况在制动器行业中普遍存在。浙江一家制动器企业负责人告诉记者，他们难以打入合资车企的配套体系。他说：“能够配套的零部件企业都与合资整车企业有着很深的利益关系。”

据悉，在汽车制动系统领域，欧洲车系上海大众、一汽-大众、华晨宝马、东风标致等整车企业的配套商基本上为博世、大陆、法雷奥等厂家的在华独资、合资企业，如上海SABS、苏州博世等。美系车上海通用、长安福特等则以德尔福、天合的在华合资企业为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等。日系如广汽丰田、东风本田等主要由日本爱德克斯、曙光、日立等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。

对合资企业配套无路，对自主品牌整车企业配套也变得越来越难。据悉，随着自主品牌整车质量要求的提高，自主品牌整车关键零部件的配套也以外资或合资品牌为主。

上海一家制动器企业相关负责人告诉记者，即使经历千辛万苦进入整车厂配套体系，产品价格也会被压得很低。同样性能的产品，自主品牌零部件价格可能只有合资或独资产品的一半。自主品牌制动器企业的OEM配套之路越来越艰难。

推新品：堵！

除配套市场艰难外，制动器企业推广新技术新产品之路同样走得步履维艰。合资及独资汽车零部件企业对自主品牌制动器企业新产品的围追堵截更是对企业未来发展命脉的摧残。

对于中国自主品牌制动器行业的新产品，外资企业时刻关注，一旦发现研制成功立即进行打压。

一家成功研制出液压ABS系统的企业就面临产品推广无门的窘境。这家企业负责人告诉记者：“成功研制出中国自主品牌液压ABS，给我们带来了喜悦与荣耀，研制成功的消息一经公布，国外进口产品价格立马下降了三分之二，使得我们的产品失去价格优势。低成本是企业永恒的追求，因此我们不怪自主品牌汽车企业。但作为民营企业，我们举企业之力耗费十几年研制出来的产品何时才有出头之日？外资企业此举分明是对我国自主品牌企业的倾销，为何没有人对此行为进行干预？”

另外一家生产电子驻车制动器（EPB）的企业告诉记者，2010年，企业因产业转型升级的考虑从国外引进了EPB产品研发团队，进行了新产品的研制和开发，并取得了较好的成果。企业尚沉浸在研发成功的喜悦中，后续的推广则给他们泼了一盆冷水：合资企业不认可，自主品牌汽车企业对他们的新品也不信任。

这家企业负责人苦笑着告诉记者：“现在制动器行业的状况，再继续下去的话，自主品牌就不要再做制动器了。”

找前路：哪？

目前，传统制动器产品利润低，竞争激烈；自主品牌制动器新品推广无门。制动器企业到底应该继续投入研发新产品还是在传统产品的竞争中生死由命？

一些研制出新产品的自主品牌汽车制动器企业已经开始彷徨。企业投入大量人力、物力研发，研制出新产品却因难推广无法获得产出，后续发展无以为续，投入研发反而成了压垮企业的最后一根稻草。

浙江一家制动器企业负责人告诉记者，作为民营企业，前期投入眼看着打了水漂，谁还敢继续投入，但不投入也是死，目前，企业似乎只剩下选择如何去死的问题。

生死存亡不可知，力邦合信发出这样的呐喊：中国自主汽车零部件企业，已经到了生死存亡的紧要关头。再不采取强有力的措施，几年后，大部分自主品牌零部件企业将很难继续生存下去。