随着汽车消费逐步趋于理性，除了价格和卖相外，车主在选购新车时对安全性能也愈加重视。专家表示，升级安全配置，虽然要面临成本和技术的压力，但是却能给新车营销增加卖点，并可提升汽车的技术附加值。

加码法规成推手

今年，受欧债危机拖累，大多数欧洲汽车厂商被拖入亏损泥潭，个别欧洲车企甚至面临生存危机，即便如此，欧洲汽车厂商并没有对原定的法规实施进程“松口”。其中，涉及安全的法规计划包括：2011年11月1日起已经在所有M1类和总重在2.5吨以下的N1类新车上强制安装的电子稳定控制系统（ESC，等同ESP），其适用范围将于2014年11月1日扩展到所有类型的在售车辆；可防止爆胎的胎压监测系统（TPMS）已经在2012年10月1日成为新进行型式认证车辆的强制要求，按照法规要求，到2014年，所有在欧盟销售的车辆都必须装配TPMS……另外，欧盟已经确定的安全新规也将加严对行人保护、后排乘客安全防护等方面的要求。

在商用车领域，欧盟和美国新近出台了一系列的安全新规。2013年11月起，欧盟大部分总重超过3.5吨的新注册重型商用车型将强制安装自动紧急制动系统（AEB）和车道偏离警告系统（LDW）。同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在拟定强制要求，计划要求所有美国的客运车辆配置后置摄像技术，以解决车辆背后盲区带来的危险。

除了强制法规外，有一些民间组织的一举一动也备受汽车厂商和消费者关注，尤其是欧洲新车碰撞测试（NCAP），其市场影响力甚至不亚于法规。据介绍，NCAP计划在2014年将AEB和LDW加入到新车（乘用车）星级评定标准中，无疑将加速这两项主动安全技术推广普及的速度。

市场需求是拉手

据专家介绍，欧盟和美国新近或计划出台的安全法规大多以能避免碰撞事故的主动安全技术为主，而不是安全气囊等传统的被动安全技术。同时，为了赢得消费者芳心，汽车厂商在采用主动安全技术上也越来越积极。例如，刚刚上市的新桑塔纳的部分车型便配置了电子稳定程序（ESP）。即将上市的福特新一代翼虎（Kuga）SUV则会配置车道保持辅助系统（LKA）、盲区监测系统（BLIS）、有助避免追尾的低速行车安全系统（ACS）及智能自适应巡航控制系统（ACC）等最新的主动安全技术。

先进主动安全技术在量产车上迅速普及，这给其配套供应商带来巨大商机。与此同时，各大安全技术供应商也在不惜余力地“吆喝”其安全新技术。今年，就有TRW和大陆集团邀请国内媒体到德国试乘试驾配置其最新的安全技术的车。大陆集团还于11月在厦门举办了面向其国内客户和媒体的大型试乘试驾活动，其中技术包括可防止低速情况下追尾的城市版紧急制动辅助系统。

同月，德尔福在长春举办的媒体活动，其主题还是主动安全。据悉，在一汽自主开发的新一代红旗轿车系列H7上实现量产的德尔福主动安全系统包括：全速范围的自适应巡航系统ACC、前向碰撞预警系统FCW、紧急自动刹车和刹车辅助AB/ABA、车道偏离告警LDW、驾驶员驾驶状态监测LKP以及主动夜视系统ANV。另外，最近在北京举办的FISITA（国际汽车工程学会联合会）世界汽车工程年会上，博世展示的重点便是一系列涵盖主动安全、被动安全以及驾驶员辅助系统的创新技术解决方案。

专家表示，得益于ABS、ESP及安全气囊等技术的普及，过去几年交通事故伤亡人数已得到有效降低。随着电子技术的进步，以及新技术被广泛采用后带来的成本下降，加上加码法规的推动和市场需求的拉动，很多原先只用于豪华车或中高级车的先进主动技术，必将向中级车乃至经济型车领域扩展，进而惠及所有道路交通的使用者。