美国交通部关于碰撞事故中对刹车的统计结果表明，50%的碰撞事故驾驶员根本没有刹车。而在50%进行刹车的驾驶员中，仅有31%是在碰撞前大于1秒钟时进行刹车，绝大部分驾驶员只是在碰撞前300毫秒才采取制动措施。主动安全系统在提高车辆安全性方面具有重要作用，近几年成为诸多零部件企业和整车企业的主要研发目标。
 
德尔福：助力中国自主品牌主动安全
德尔福相关人员介绍，目前德尔福正在与中国多家整车企业进行主动安全产品试验，预计到2014年，国内自主品牌汽车的主动安全产品使用率将会有较大增长。
 
去年11月，一汽轿车与德尔福宣布将在红旗H7轿车上装用主动安全产品。红旗H7配装的这套主动安全产品包括自适应巡航系统（ACC）、前向碰撞预警系统、车道偏离监测系统、驾驶员驾驶状态监测系统、主动夜视系统等。
 
ACC系统通过对传统巡航基础上的功能扩充，可在0～160km/h速度范围内使用，适用于高速公路及拥堵路段。通过装在车辆前面的雷达来探索前方目标，ACC系统能够保持与前车设定的距离，在危险情况下，紧急制动和制动辅助系统将会介入。
 
当本车与前车距离过近，或有可能追尾前车时，前向碰撞预警会进行告警，通过在挡风玻璃上闪烁的警示图标以及蜂鸣器声音对驾驶员进行提醒。在驾驶员无意识偏离车道时，车道偏离监测系统可提醒驾驶员回到本车道，避免危险发生。驾驶员驾驶状态监测可监测驾驶员由于疲劳或者是注意力分散造成的危险状况，通过对车辆运行状态的监测来判断驾驶员有没有保持直线行驶的能力。主动夜视系统，在车辆夜间行驶的时候让驾驶员观察到肉眼不太容易看到的前方目标。
 
为H7主动安全系统提供硬件支持的，一个是德尔福的电子扫描雷达，可实现中、长距离监测，最多识别64个目标。另一个是，通过ESR雷达集成的传感器和控制器，实现全速范围的自适应巡航系统、前向碰撞预警、紧急制动和刹车辅助等功能。
 
天合：将主被动安全及车辆部件有机结合
美国天合汽车集团（以下简称TRW）中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊介绍，TRW对于汽车驾乘者安全提出的口号是“安全，人人应享”。TRW在主动安全产品方面的开发是与被动安全及车辆零部件同步进行的。
 
主动安全防护系统涵盖了对实时交通状况及驾驶员状态信息的判断并对此做出制动、转向、安全带等相应的应对措施。例如，从自动应急制动（AEB）向应急转向辅助（ESA）发展，当车辆出现紧急回避转向时，应急转向辅助（ESA）将向驾驶者提供支持。系统将计算并永久更新目标车辆周围的最佳轨迹。额外的转向扭矩通过电动助力转向（EPS）系统来施加，从而向驾驶者提供辅助，并且在回避过程中稳定车辆。TRW的紧急转向辅助使用与自动应急制动系统相同的传感器配置——视频摄像头和24GHz雷达及其传感器数据的融合，从而为驾驶者提供最佳紧急避让行驶路径。
 
TRW致力于开发认知型安全系统，为驾驶者、行人和乘员提供更好的安全保护。通过车辆稳定系统、电子驻车制动、电动转向机、新一代预拉紧安全带及安全气囊及安全电子的广泛应用，将主、被动安全技术与电子及传感功能结合。
 
博世：推广用于商用车的经济型雷达传感器
根据欧盟法规规定，2013年11月起，大部分总重超过3.5吨的新注册重型商用车型将强制安装自动紧急制动系统（AEBS）和车道偏离警告系统（LDWS）。博世新型中距离雷达传感器在77Ghz频段进行探测，因而能够提供前方道路车辆的精确信息。
 
相比传统的24Ghz雷达传感器，77Ghz雷达传感器目标识别率是24Ghz雷达传感器的3倍，测速和测距的精准率提高了3～5倍。新型传感器设计更为紧凑，采用在全球范围内永久分配给汽车雷达装配的77Ghz频段。此外，由传感器返回的测量数据可以帮助驾驶员了解与前车的距离。高度集成的电路与简单的机械设计使得传感器体积更小，从而可以安装在车辆保险杠或水箱上。新型传感器通过CAN总线和Flexray界面与汽车电子系统进行连接。与传统24Ghz雷达传感器相比，新型传感器不仅外观更为小巧，而且价格更为经济。