1月21日至25日，政协北京市第十二届委员会第一次会议召开。在这次会上，委员提案除了涉及交通治堵、保障房、食品安全等民生热点以外，还涉及文化发展、空气污染治理等重点领域。
 
北京市政协委员、香港电讯盈科有限公司主席李泽楷表示就改善空气污染问题提案建言。
 
北京市政协港澳台侨工作顾问、万科集团副总裁毛大庆向媒体爆料：机动车摩擦片产生纳米级粉尘，是一大空气污染源。
 
毛大庆说：“当前，北京市有近500万辆机动车，按每辆车装4个摩擦片计算，这些摩擦片每年在使用过程中可能产生几万吨纳米级粉尘。纳米级粉尘是非常微小的，能够进入人的肺泡。很多发达国家已经禁止使用能够造成污染的摩擦片，北京也应该探讨是否在这方面向国际靠拢。”
 
毛大庆建议：“在绿化方面，我们还要多种植一些灌木，以缓解空气污染。”
 
环保是汽车摩擦片产品    发展的必然趋势
在汽车制动系统，摩擦片是最关键的安全件。
 
摩擦片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈。其中，隔热层由不传热的材料组成。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，在汽车制动时被挤压在制动盘或制动鼓上产生摩擦，实现汽车减速、停驶。
 
无石棉、少金属环保型摩擦材料已经在发达国家推广使用。欧美等发达国家和地区已经就限制摩擦材料中有害重金属组分及铜含量进行立法。
 
当前，国际市场上有半金属、低金属、陶瓷等环保或相对环保的汽车摩擦片。陶瓷摩擦片由日本企业开发出来，最早在美国市场上得以推广，具有无噪声、无落灰、不腐蚀轮毂等优点。中国汽车摩擦片行业主流企业已经具备自主研究、开发和生产中高端陶瓷摩擦片的能力。但是，陶瓷摩擦片制造成本过高，在中低端车型上应用少。
 
1月22日，中国摩擦密封材料协会理事长王耀在接受记者采访时说：“中国汽车摩擦片行业必须加快产品环保化和产品高性能化两大转型。环保型高性能摩擦片必须具备高温衰退小、磨损率低、摩擦系数稳定等特点，还必须具有振动小、噪声低、落灰少等特性。这就对摩擦材料配方、原材料处理、热压成形和热处理等提出了更高的技术要求。”
 
专家质疑提案所称汽车摩擦片粉尘污染程度
“按北京市现有近500万辆机动车计算，北京市所有机动车摩擦片每年使用所产生的粉尘大约有1万吨。”王耀对毛大庆的说法表示质疑。
 
世界上所有机械制动汽车必须用摩擦片。国内汽车摩擦片企业已经应国际市场需要，减少摩擦材料中有害重金属组分及铜的使用。
 
一些发达国家把石棉材料确定为致癌物质，纷纷禁止使用石棉摩擦片。当前，世界上已经有数十个国家禁止使用石棉摩擦片。
 
1999年，中国有关部门出台了从2003年10月1日起不得用石棉生产汽车摩擦片的强制性国家标准。王耀说：“虽然国家有禁止使用石棉汽车摩擦片的规定，但是，执行力度不够。当前，国内轿车摩擦片已经不用石棉材料，大约有50%的重型车用石棉摩擦片。
 
全世界大部分汽车现已采用半金属摩擦片。“半金属摩擦片在使用过程中产生的粉尘比非金属摩擦片粉尘重，难以飞扬，对空气的污染极为有限。”王耀认为提案委员恐怕不懂得这个道理。
 
因为重金属粉尘容易污染土壤、河流和地下水，所以，发达国家普遍禁止使用铅、钢、锌等重金属离子汽车摩擦片。王耀觉得这个做法值得推行。
 
“是否应该全面禁止使用石棉摩擦片”有争议
王耀和其他许多人一样，支持国家工业和信息化部有关禁止生产和使用石棉汽车摩擦片的规定，主张加大其执行力度，实现汽车摩擦片无石棉化，以求适应环保需要。王耀说：“在技术和生产条件方面，国内汽车摩擦片行业能够实现汽车摩擦片无石棉化。不过，石棉汽车摩擦片生产有很大的成本优势。国内汽车摩擦片企业生产无石棉摩擦片，需要在成本控制上下功夫。”
 
有一些人却对全面禁止使用石棉汽车摩擦片提出异议。中国非金属矿工业协会执行理事长张湛是反对全面禁止使用石棉汽车摩擦片的代表人物之一。
 
石棉分为温石棉和闪石类石棉两种。闪石类石棉对人体有危害，是不争的事实。中国非金属矿工业协会早在2002年就报请国家有关部门，禁用闪石类石棉。
 
张湛说：“温石棉在矿物成分、结构与性能等方面与闪石类石棉根本不同，已经被科学实验证实。禁止使用温石棉的国家基本上都缺乏温石棉资源，温石棉资源大国基本上都支持使用温石棉。发达国家全盘否定温石棉，给中国等温石棉资源大国温石棉及其制品业制造了很大压力。”
 
“温石棉既有良好的吸水膨胀性，能与亲水性无机材料很好结合；又能吸附油剂，能够与有机材料很好结合。另外，它有优良的密封性。世界上至今还没有一种代用纤维能在综合性能、广泛适应性和性价比上与温石棉匹敌。”张湛表示，“温石棉汽车摩擦片可以安全使用。值得注意的是，国内石棉矿开采和石棉材料生产等环节急需政府加大环境保护力度。”
 
温石棉汽车摩擦片在使用过程中产生的粉尘到底是否有害人体健康呢？回答这个问题，有待国家有关部门加大其科学研究和实验的力量并拿出充分的证据。