摩托车手喜欢自由和冒险的感觉，但公路暗藏着许多危险，对摩托车手而言更是如此，前轮抱死几乎无一例外地导致车手摔倒。据德国汽车俱乐部ADAC的事故调查数据显示，如果摩托车都安装了防抱死制动系统（ABS），那么约有五分之一的摩托车事故是可以避免的。如同汽车一样，在紧急制动期间保持稳定对摩托车也很重要。为了提升摩托车的主动安全水平，国际汽车零部件供应商德国大陆集团推出了用于小型摩托车和低座小摩托的单通道防抱死制动系统，进一步扩大了其电子制动系统的范围。该系统基于经过实践检验的乘用车防抱死制动系统技术，是专为亚洲等对成本敏感的市场而研发的，因为这些市场的摩托车只须在前轮安装液压制动装置。
此款计划于2014年初量产的摩托车单通道防抱死制动系统重量非常轻（约420克，装箱体积小于300立方厘米），并可轻松用于摩托车和低座小摩托车的绝大多数车型。前轮的防抱死制动控制可阻止前轮抱死——即便是在紧急制动期间，并防止车手摔倒。轮速传感器不断监测前轮的转速，控制单元中的算法则据此推断制动是否会引发前轮抱死。如果有可能，那么该系统将减小制动压力，从而防止摩托车失去方向稳定性和着地性。
单通道防抱死制动系统是大陆集团已量产的摩托车系统产品系列（包括摩托车整体制动系统和双通道摩托车ABS）中的最新成员。大陆集团底盘与安全系统部电子制动系统业务单元摩托车产品研发负责人Lothar Kienle表示：“按照我们‘安全共享’的理念，我们想使单通道防抱死制动系统可供所有人使用，以显著提升对全球摩托车手的安全保护。”这一市场需求究竟有多大，以全亚洲为例，世界卫生组织（WHO）在2009 年进行的一项全球交通安全研究给出了答案。该研究发现，在印度和中国，交通事故死亡人数中有28%左右是双轮和三轮车驾驶员。在印尼和泰国，这一数字分别高达61%和70%。
德国2010年DEKRA交通安全报告显示，防抱死制动系统可防止许多事故或减轻其严重程度。这份报告甚至推断，若换成装有防抱死制动系统的摩托车，那么所分析的严重事故中，有25%-35%可得到避免。“如果防抱死制动系统广泛用于摩托车和低座小摩托，这将对减少重伤及死亡人数有显著贡献。”Kienle表示。即使在欧洲，安装防抱死制动系统的摩托车的比例也很低。欧盟希望改变这种情况：欧洲境内排量大于125立方厘米的所有摩托车有望强制安装防抱死制动系统。这项规定将从2016年起针对所有新认证的摩托车、从2017年起针对所有新生产的摩托车实施。
