昏暗的灯光，提心吊胆的心情。相信很多驾车走夜路的人，都有过这种感受。那么，夜间驾驶时，灯光不足，视线受阻的情况能否有改善呢？车载红外热成像仪或许能够解决这一难题。红外热成像技术是如何做到辅助夜间驾驶的呢？
军转民的红外热成像技术
广州飒特红外股份有限公司（以下简称“飒特红外”）董事长吴继平介绍，红外热成像技术其实并不是一项新技术。但红外热成像技术走进人们日常生活却是最近20年来才开始的。
早在上世纪九十年代初，当时国内的科研机构的红外热成像产品研发工作基本都应用于军事用途，并没有拓展到民用市场。
那时，国内电力部门开始引进国外红外热成像仪用于电气设备故障的早期诊断，而那时的进口产品动辄百万身价。为了替代进口产品，飒特红外的前身投入资金研制我国第一台工业检测用红外热成像仪，将红外热成像技术引入国内。吴继平说，虽然产品在技术上并不算先进，但价值五六万的产品却解决了大问题。
随后，飒特红外在生产形成规模后，引进国外的探测器技术，凭借着“红外热成像”技术专利闯出市场，技术水平在2000年初，已达到世界先进水平。
如今，飒特红外热成像仪产品80%销往全世界30多个国家和地区，飒特红外热成像仪系列产品广泛应用于电力、消防、石化、医疗、汽车、安防等众多领域。飒特红外已是红外热成像领域的国际品牌，成为世界红外热成像仪市场上知名的红外热成像仪生产厂家之一。
夜间行车事故高发 催生车载夜视防护系统
红外热成像技术并非仅仅局限在军事和工业用途。实际上，红外热成像技术可在日常生活中广泛应用。
吴继平告诉记者，如何解决汽车夜间驾驶时，驾驶员的视线和灯光照明不足是老大难问题。根据数据统计，仅2011年，发生的道路交通事故高达210812起，造成62387人死亡、237421人受伤。虽然夜间行车时间和里程仅占全部事故的28%，但夜间行车事故造成的死亡率却占汽车事故总死亡率的55%。
夜间行车事故的高发，使得众多汽车制造企业和汽车电子产品生产企业开始着手研发车用夜视防护系统。
1999年，当吴继平赴美国参加红外产品交流大会时，美国已经拥有了车用的红外热成像仪，但由于美国的道路和灯光照明条件好，车载红外热成像产品在美国并未得到广泛推广。而在欧洲，驾驶复杂程度远远大于美国，这正是红外热成像仪大显身手的市场。吴继平说，车用红外热成像仪为这项技术又打开了一扇巨大的市场之门。
从2006年开始，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌已将车载红外热成像仪作为选配产品。
强强联合 推广车载红外热成像产品
吴继平告诉记者，红外技术经过二十多年的变迁和发展，红外探测器的产能已可实现规模化，使得红外热成像产品走进人们日常生活成为可能，它再也不是军事用途的专利。车载产品也是今后红外热成像仪主要的推广市场。
基于此，ASDAS合作组织应用而生。它由世界著名红外热成像仪制造商Ulis公司、广州飒特红外股份有限公司以及广东好帮手电子科技股份有限公司组成。热成像元器件生产企业，红外热成像仪生产企业，汽车电子生产企业的携手并肩，致力于推动汽车也是安全驾驶辅助系统的发展。
国内的道路环境同样复杂多变，一些地区的大雾天气更是让夜间驾驶难上加难。飒特红外与广东好帮手用18个月的时间，专为中国市场研制的夜视系统获得成功，目前产品实现国产化。同时也有了质量保证体系的认证，可以保证产品质量。
吴继平告诉记者，目前飒特红外的车载红外热成像产品主要分为两大部分，一是前装市场产品，通过与汽车电子产品厂商进行对接，将红外热成像仪与车辆多媒体影音产品进行绑定，可实现智能化操作。
另一种产品是外挂式产品，通过将热成像仪吸附在车体上，通过自带的显示屏幕，加装相对简便，适合消费者自我安装。
相信通过红外热成像技术的不断完善，以及飒特红外在红外热成像产品上的不断创新和推进。在不远的将来，红外热成像仪便是驾驶者夜间行驶的眼睛，将夜间的道路环境更好地呈现在我们眼前。
