近日，由中国汽车报社主办，广州飒特红外股份有限公司（以下简称飒特红外）承办的“汽车夜间安全辅助驾驶系统”技术研讨会在广州召开。来自汽车行业协会、国内主流汽车企业技术部门的30余名嘉宾出席会议。在中国汽车保有量急剧扩大的今天，汽车安全技术的重要性愈加突出。与此同时，汽车安全技术的重心将逐渐从减少碰撞损失的被动安全技术向避免碰撞的主动安全技术方向转变。因此，包括汽车夜间安全辅助驾驶系统在内的主动安全技术，前景十分广阔。
中国汽车报社总编辑李春雷表示，汽车夜间安全辅助驾驶系统是非常专业和狭窄的领域，尽最大可能确保所有条件下的汽车驾驶安全是一个非常苛刻和专业的系统工程。汽车及零部件企业需要以更为专业的技术创新能力、细分市场需求把握能力来挖掘中国汽车市场的内在潜力。
主动安全技术是主流
中国进入汽车社会后，道路交通事故已成为了非常严峻的社会问题。同济大学汽车学院教授朱西产表示，汽车安全是汽车与社会融合的关键。如果汽车因安全因素造成全社会的反感，整个汽车产业将缺少社会根基而无法发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，我们亟需发展先进的安全辅助驾驶技术来减少各种恶劣环境下的道路交通事故的发生。
NCAP（新车碰撞测试）是最能考验汽车安全性的测试。朱西产介绍说，NCAP影响力巨大，其检测标准往往可以决定汽车产业的发展方向。NCAP推进了包括安全气囊在内的多种被动安全技术的普及。但是，NCAP的评测标准多以减少碰撞损失为目的，这类被动安全技术发展已经出现瓶颈。避免碰撞的主动安全技术正逐渐成为汽车界安全技术的主流。
如今，主动安全技术已经是NCAP推进的对象。从朱西产总结的欧、美、日等国家和地区的法规及NCAP评价时间表可以看出，AEBS（先进紧急制动系统）等一系列智能化的主动安全技术已经或即将被列入评价体系。法国ULIS公司颜总监介绍，EURO-NCAP将于2015年之前加入7项主动安全技术指标，7项指标中来含有红外夜视技术。据他估计，红外夜视技术有可能在2017年或2018年加入EURO-NCAP评价体系。
被动红外技术应用广泛
夜间安全辅助驾驶系统的研究最早始于上世纪80年代。广州飒特红外股份有限公司总经理赵飞宇介绍，目前市场的红外夜视技术分为主动红外技术和被动红外技术两大类。飒特红外研发的车载夜视产品采用的是被动红外技术。
主动红外技术是需要有红外发光设备主动地发出红外光束照射目标才能工作。采用该技术的车载红外设备会受到强光和安装有同样或类似系统的车辆影响。被动红外技术是基于对物体自身散发的热辐射进行温差探测，该技术对人、动物及行驶中的车辆等物体的作用距离较远，对雾霾烟尘也有很好的穿透能力，不受任何车灯、路灯及其他强光的影响，昼夜均能正常使用。
朱西产解释，目前业界主要研究推广的是被动红外技术，这种技术来源于军事领域，要想全面普及到民用领域还需要一个过程。法国ULIS公司颜总监说，被动红外技术对于车身周围无论远近的区域探测都非常有效，这种技术也可以应用于车内温度检测以辅助空调系统工作。据了解，全球采用被动红外技术的产品需求将会以每年60%的速度增长。
高价格阻碍产品步入市场
研讨会上，多位企业技术代表表示，如果产品价格过高，整车厂会难以接受，高价格将成为产品市场推广的绊脚石。广州飒特红外股份有限公司董事长吴继平解释说，我们目前的产品出厂价格的确不低，倘若产品订单量达到30万台，产品单价可以降到3000元以内。奇瑞汽车技术研究院工程师王金川认为，对于高端车型来说，增加一个价格为3000元的电子安全设备问题不大。但是，对于一辆价格10万元左右的低端车型来说，企业和消费者恐怕都不会买单。
对于如何降低产品成本，王金川表示，飒特红外目前的产品是独立的系统，并未整合到汽车已有的电子系统中去，产品比较适合汽车后装市场，但对于部分车型安装时有可能对原车体造成一些“破坏”。飒特红外若可以加强与其他零部件或整车企业合作，共同研发含红外夜视、车道偏离、全车影像等多种电子系统于一体的套装产品打包出售，也许整车厂的采购成本可以大大降低。
核心技术与产品质量是关键
吴继平在研讨会后引导与会代表参观企业生产线，体验产品样车。在交流的过程中，记者发现人像识别技术是各企业讨论最频繁的话题之一。赵飞宇表示，产品使用全自动智能检测算法，对行人进行检测和识别，判断危险等级，通过声音或平视显示系统向驾驶员发出相应的警告信息。该技术是否具备测距功能是多家企业的共同疑问，朱西产解释说，被动红外系统还不具备准确测量与远处物体距离的功能，若产品可以像雷达一样监测距离，再结合车联网的普及，汽车自动驾驶将有实现的可能。
汽车产品对于电子零部件的质量要求极为苛刻。法国ULIS公司总裁德勒布表示，ULIS公司与飒特红外合作开发的汽车红外夜视产品符合了TS16949汽车行业国际质量管理体系认证，产品可以在更为严酷的环境中使用。中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰建议，飒特红外应该同时关注下ISO26262汽车行业电子、电气及可编程器件功能安全基本标准，这对企业产品研发具有指导意义。
随着现代社会的不断进步，后工业时代的发展，汽车产业的急速扩张不可避免，但是汽车产业也不可能无限扩大。我们可以看到，广州虽然在大力发展立体交通、轨道交通，努力改善人们出行环境，但汽车本身依然无法替代，汽车驾驶安全的话题就尤为突出。汽车夜间安全辅助驾驶系统对提升汽车驾驶安全、保障百姓生命财产安全非常重要，这种以往应用于军事领域而如今可以服务于普通百姓的技术，正体现了“以人为本”的精神。企业要充分认识到科学技术是第一生产力，本着艰苦奋斗的精神，集中发展核心技术，把研发成果转化为生产力，并使之产生社会效益、经济效益。
同济大学汽车学院教授朱西产：主动安全时代汽车应该智能化//汽车工业发展到今天，汽车安全领域需要开辟一个新的视野，即汽车智能安全技术。我们应尽全力创造条件避免汽车碰撞。人类已经用几十年的时间将汽车碰撞安全性提升到了新的台阶，但是这个台阶已经到达了极限，这种被动安全技术的发展已经出现了瓶颈，主动安全技术的概念也随即提出。
我们目前可以实现的主动安全技术仅仅是保证了车辆的稳定性，所有的路况信息依然需要交给驾驶员处理，在事故发生前的极短时间内，驾驶员难以应对，甚至是使用错误的处理方法造成更为严重的交通事故。所以，未来主动安全技术发展方向是车辆智能化，使汽车可以主动识别并处理路况信息，来辅助驾驶员控制车辆。
车辆智能的前提是信息搜集，车辆需要拥有包括雷达、摄像头、夜视系统等智能传感器来分析处理路况信息。汽车夜视安全辅助驾驶系统应该作为汽车智能系统的一部分进入到汽车领域。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：要积极推广汽车安全新技术//红外成像技术最早应用于军事领域，进入21世纪，各大汽车公司把该技术安装应用在高档汽车上。汽车夜间安全辅助驾驶系统可以大大提高驾驶员、乘客以及第三方的安全性。作为主动安全防护设备的一种，该系统反映了汽车安全的发展趋势。
当前我国汽车工业正处于持续稳步发展的关键时期，汽车产销量不断增加，汽车安全作为汽车产业发展永恒不变的主题，行业相关企业和机构都必须保持高度重视，必须不断创新技术，持续提高汽车安全技术水平。汽车夜间安全辅助驾驶系统对于保障驾乘人员安全具有重要作用，值得大力推广。随着有关技术不断成熟和发展，我们相信汽车夜间安全辅助驾驶系统生产成本将会不断降低，可靠性不断提高，该系统将全面普及到家用汽车中去。
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飒特红外为企业提供产品试用机会
5月24日，飒特红外举行了“ASDAS车载热像仪产品试用签约仪式”，为整车企业提供了产品试用的机会。董事长吴继平在签约仪式上表示，飒特红外联合法国ULIS公司、广东好帮手电子科技股份有限公司成立ASDAS合作组织，专门从事汽车夜间安全辅助驾驶系统的研发，此次产品试用签约目的是让企业能尽快认识了解车载热像仪产品，推动产品前装市场的发展，通过整车厂的反馈进行总结、再研发或者合作研发。
20年来，飒特红外公司专门从事红外热成像技术研究。飒特红外产品在工业检测领域的应用十分广泛，在对成像质量、分辨率要求较高的军事领域、公安系统也得到了普遍应用，并且出口到欧美地区的30多个国家。
今后20年，飒特红外将加强对汽车夜间安全辅助驾驶系统以及民用热成像技术产品的研究和开发，希望能将高精尖技术民品化、普及化、规模化，并做出成绩、造福百姓，为汽车产业的健康发展而努力。
参加产品试用的企业代表认为，飒特红外是国际红外技术研究的领军企业，但其在汽车零部件制造与整车配套生产方面经验不足，飒特红外若想扩大产品市场应用范围，有必要和整车企业或者零部件企业合作研发汽车夜间安全辅助驾驶系统，通过其他汽车企业的帮助获取汽车电子零部件的制造经验，以造出更为实用、性价比高的产品。
