日前，博世为其位于连云港东海的汽车测试中心举办了开业仪式。在同期举办的媒体见面会上，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助事业部及市场战略副总裁蒋京芳表示，国内主机厂非常看好驾驶员辅助系统，博世也有很多项目在推进中，中国驾驶员辅助系统的市场潜力非常大。
蒋京芳
博世底盘控制系统事业部工程执行副总裁Markus Kamp博士说，以德国为例，随着防抱死制动系统（ABS）及电子稳定程序（ESP）等技术的推广应用，交通事故的死亡率下降了不少，相信驾驶员辅助系统的普及还将对此有很大的帮助。Kamp认为，自动驾驶（俗称“无人驾驶”）离现实越来越近了，博世约有5000名工程师正致力于研发更为强大的适用于自动驾驶的安全辅助系统，开展的自动驾驶测试在10万公里以上，预计在2020-2025年左右会出现全自动驾驶的车辆。Kamp强调说，虽然实现自动驾驶还需时日，不过，在此之前很多辅助驾驶技术将逐步得以应用，例如自动泊车、自动制动等技术已经在一些量产车上应用了。
庆典期间，博世在该试车场的动态试验区域（VDA）举办了试乘试驾活动，其中也包括预测性紧急制动系统、自适应巡航控制系统、车道偏离警告和车道保持支持等最新的驾驶员辅助系统。谈到这些驾驶员辅助系统在国内推广的情况，蒋京芳说，“基于ESP的驾驶员辅助系统不仅是目前全球发展非常迅猛的一个业务，而且在中国的发展也比我们想象得要快。”
蒋京芳解释说，首先，这是全球的趋势。按照欧洲NCAP的规定，明年起没有配备雷达或者视频传感器的驾驶员辅助系统的新车型将无法得到五星级的评分，甚至得到四星级的评分也非常困难。其次，随着规模效益的释放，驾驶员辅助系统的成本已经有所下降。以雷达为例，过去3年内博世毫米波雷达的成本降了一半。今年5月，博世德国Reutlingen工厂宣布其77Ghz雷达传感器累计产量突破100万个。虽然此前该厂用了13年时间才完成第一个100万个产品下线，但是，该厂产能将大幅提升，只需1年多的时间便可生产出新的100万个产品，并预计在2016年时将生产出第1000万个雷达传感器。得益于技术成熟和成本下降，驾驶员辅助系统正在从高端车向中级车，甚至经济型车过渡。全新一代的大众高尔夫便配备了博世提供的雷达与视频传感器。从自主品牌来说，吉利汽车即将上市的新车型也配备了博世的驾驶员辅助系统。
