去年9月发布的国标《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012），大幅拉动了客车缓速器市场的增长，不过作为目前这一市场中的龙头老大，深圳市特尔佳科技股份有限公司（简称特尔佳）更看好卡车缓速器市场的增长空间。“整个客车市场容量有限，而特尔佳在客车市场已经占有将近50%的市场份额，未来特尔佳要在液力缓速器领域加大市场推广力度，也要加大与卡车市场行业用户的推广交流，增加其使用体验。”近日，在接受本报采访时，深圳市特尔佳科技股份有限公司董事、总经理黄斌认为，应尽快推动GB7258在卡车市场的贯彻实施，让更多的卡车用户从这一法规中受益。
 
积极进军卡车缓速器市场
成立于2000年的特尔佳，是目前国内电涡流缓速器市场的龙头企业。去年其电涡流缓速器销量为3.3万台，其中99%的产品是为客车市场匹配，其产品在客车市场的占有份额约为48.5%，13年间，其在国内缓速器市场的产品保有量高达20万台，是客车缓速器市场中名副其实的“领头羊”。
 
不仅如此，特尔佳还是目前电涡流缓速器行业内惟一的上市公司，国家火炬计划重点高新技术企业，在行业内的发明专利数量第一。
 
不过，特尔佳并不敢止步在客车缓速器市场创造的这些辉煌业绩上。相反，出于企业长远发展的忧患意识，从2007年开始，企业开始转向液力缓速器的开发，迄今为止在该领域已经投入了2000多万元。“客户需要全面的制动方案，而特尔佳也致力于要成为世界一流的商用车制动系统解决方案服务商。”黄斌表示，正因如此，在2011年提出企业发展战略转型时，公司明确提出要在保持目前电涡流缓速器市场主导地位的同时，进入主要面向中重型卡车的液力缓速器市场。
 
液力缓速器技术难度大、市场进入门槛较高，过去这一领域完全为福伊特、采埃孚等外资企业所占据。不过在2009年，特尔佳便成功开发出一款具有完全自主知识产权的液力缓速器。据了解，目前特尔佳已开发出2500Nm～4000Nm的THB系列液力缓速器，并与国内外多种型号的车桥、变速器生产厂家的产品进行匹配。“今年初，我们发布了新的液力缓速器产品，新品重量更轻，低速扭矩更大。”黄斌认为，特尔佳自主开发的液力缓速器，售价大大低于进口产品，如果批量投向市场，产品价格还会进一步下降。该产品所具有的技术和成本优势，必将对现有的液力缓速器市场竞争格局产生影响。
 
去年4月12日，董事会批准特尔佳在西安设立全资子公司，投资兴建汽车液力缓速器生产基地项目。
 
卡车市场推广困难重重
目前我国卡车尤其重卡引发的制动安全隐患早已引起业内关注，而配装液力缓速器后，这类交通事故大部分可以避免。众所周知，液力缓速器不仅能够解决卡车持续制动时制动力不足、制动失效的问题，提高车辆的行驶安全，还能解决卡车频繁制动或持续制动带来轮毂高温，蹄片、轮毂及轮胎的异常磨损问题，具有显著的经济价值。不过，这些产品优点似乎仍不足以推动液力缓速器等辅助制动系统在卡车市场的普及。
 
目前的现状是，整车企业在推动辅助制动系统配装的过程中表现并不积极。虽然有的企业也在部分车型上进行了匹配试验，但现阶段并无批量投入市场的打算。
 
“GB7258中曾明确规定，超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。但现实情况是卡车市场的缓速器推广几乎停滞不前，归根结底，最大的障碍在于标准未能落地。”黄斌认为，虽然卡车用户对价格十分敏感，液力缓速器售价也偏高，但这并不是该产品推广中的主要障碍。
 
“此外，包括液力缓速器在内的辅助制动系统产品市场认知度较低，整车厂的重视程度较低，推广时不积极也是我们在推广中遭遇的重要障碍。”特尔佳主管销售的副总经理表示，今年，特尔佳要加大液力缓速器的市场推广力度，在加强与整车企业沟通的同时，也要加大与行业用户的推广交流，为终端用户配装产品，让其充分体验到液力缓速器在安全制动方面的作用。
 
“GB7258的发布，说明国家对车辆安全性越来越重视。不过，标准要真正落地，还需要行业各方共同推动。”黄斌一再强调。