诺基亚日前将移动电话业务出售给了微软，很多“诺粉”既酸楚又无奈。好在诺基亚这个品牌不会从M7的视野中消失，因为它保留了导航及地图业务。就在该公司宣布出售移动电话业务的几天后，与奔驰正式牵手，合作研发无人驾驶汽车。
最近除了诺基亚，还有数家整车企业宣布了无人驾驶汽车上市时间表，与这些整车企业合作的汽车零部件及其他电子技术供应商也相当活跃。一时间，无人驾驶汽车掀起了又一股热潮。
奔驰有了新伙伴
戴姆勒集团日前给出了奔驰品牌无人驾驶汽车的上市时间表：为了夺回世界高档汽车头把交椅，在2020年以前，奔驰无人驾驶汽车将正式上市销售。戴姆勒研发总监托马斯•韦伯在新闻发布会上说：“我们希望率先在量产车上配备无人驾驶技术，预计将在10年内取得技术突破。”
在奔驰内部，工程师将自己着力发展的无人驾驶技术称为“高度自动驾驶技术”，主要特点包括，在驾驶员放松的情况下，车辆能够自动巡航并在堵车时机动行驶。车辆还能识别不可以自动控制的情况，例如遇到红灯、在行人和自行车之间行驶等，进而将车辆操控权交还给驾驶员。
无人驾驶是一项集成技术，整车企业很难独自突破技术难关。这一次，奔驰选择的合作伙伴包括诺基亚等企业。今年早些时候，诺基亚宣布进军车载智能系统领域，推出“HERE Auto”系列产品，包括嵌入式车载导航设备、提供实时交通信息的云服务以及手机应用程序。
在法兰克福车展开幕前，诺基亚公布了最新客户名单，包括车载娱乐系统制造商意大利马瑞利集团和德国大陆集团。同时，诺基亚宣布将与奔驰合作研究智能地图。虽然智能地图在起步阶段将使用在车联网体系中，但它实际上是为无人驾驶汽车研发的。诺基亚在公开声明中说：“由于无人驾驶汽车有特殊要求，所以智能地图将提供精准的道路数据信息，包拒车道数量及方向、沿路交通信号灯，甚至包括这些交通信号灯的具体位置。与传统车载地图相比，智台地图提供的信息更加多样化，而且更具体。”
据悉，奔驰近日完成了100公里纯无人驾驶技术的路测。该公司希望凭借诺基亚等伙伴的帮助，成为首家推出民用无人驾驶量产车的整车企业。
低调大陆干实事儿
据德国《法兰克福汇报》等外媒报道，德国汽车零部件制造商大陆集团将与IBM结成技术联盟，共同研发适用于传统汽车的无人驾驶系统。本报记者第一时间致电大陆集团企业传讯专员楼丽佳核实此事，她对记者说：“大陆集团确实一直在关注无人驾驶汽车技术，已经开始与一些企业合作。但对于是否将与IBM合作，目前还没有可以公布的信息。一旦有确实的信息，我们将第一时间向媒体宣布。”
尽管大陆方面对与IBM合作研发无人驾驶汽车技术不置可否，但该集团确实一直在关注这项技术。据悉，去年12月，大陆集团成为第一家获得美国内华达州机动车管理局批准，在该地区的公共道路上测试无人驾驶汽车技术的零部件供应商。此外，大陆与宝马、戴姆勒在无人驾驶汽车技术方面都在展开合作。
大陆执行董事会主席埃尔默•德根哈特说：“大陆持续投资新一代汽车技术研发，例如无人驾驶技术，它将带领汽车向着更安全、高效和舒适的方向发展。”大陆还在一份声明中称，计划2016年推出半自动驾驶系统；2020～2025年，研发出量产全自动驾驶汽车，能在高速行驶或复杂驾驶环境中实现无人驾驶。
日产瞄准‘前辈”谷歌
日产方面日前宣布，计划于2020年销售无人驾驶汽车。据美国《汽车新闻》报道，早在几年前日产便开始在其日本研发中心研制无人驾驶汽车，如今计划增加在相关技术方面的投资。该公司近日还在加利福尼亚硅谷组建了高级技术中心，主要致力于研发无人驾驶汽车。
谷歌在无人驾驶汽车方面动手较早，已经采取多项相关措施。日产将自己的无人驾驶汽车赶超目标锁定为谷歌的相关车型。日产方面称，与目前仍在测试阶段的谷歌无人驾驶汽车不同，日产没有给自己的汽车戴上“头箍”，转而把传感器集成在车辆内部。同时，日产认为自己的无人驾驶汽车最大亮点在于既安全又实惠———辆高档轿车升级为高档无人驾驶轿车只需多花1000美元。
相关链接
他们也在研发无人驾驶汽车
★ 奥迪全新“Audi Connect"信息系统，在车中内置4G LTE技术，为车内乘客提供无线网络环境，可支持8台互联网设备同时上网。
★ 宝马从2013年初至2014年底，着眼于推出能在高速公路高度自动化操控的原型车，该车将在欧洲公略上测试。
★ 通用汽车计划于2020年前推出无人驾驶凯迪拉克SRX。日前该车进行了路测。
★ 丰田今年1月，丰田雷克萨斯在CES（消费电子展）展出无人驾驶汽车。
★ 沃尔沃计划2014年量产无人驾驶汽车。
（刘晓冰整理）
多数美国人对无人驾驶汽车不“感冒”
在美国，包括谷歌、诺基亚在内的IT和电子企业，奥迪、大陆等整车和零部件企业，都在积极发展无人驾驶汽车，不过多数美国人对它并不“感冒”。
TE Connectivity（以下简称TE）是一家电子连接领域的领军企业，该公司日前公布的一项无人驾驶汽车调查结果显示，在参加调查的1000名美国成年人中，大多数人尚未接受无人驾驶汽车，他们认为，该技术要想获得大规模应用，必须提高安全水平。
据TE汽车事业部中国市场传播经理周曦介绍，近70%的受访者称，他们在无人驾驶汽车中会感到不适。超过半数（55%）受访者把安全视为无人驾驶汽车最重要的因素。“无人驾驶和半无人驾驶汽车的安全功能研发已经取得重大进展。”TE全球交通解决方案部总裁斯蒂文•马克说，“让消费者了解并接受无人驾驶汽车的安全性能，对该技术投入使用至关重要。”
当被问及“无人驾驶汽车广泛应用之前，希望提高哪项技术”时，绝大多数受访者认为，安全性能（55%）远优先于更多元化的信息娱乐系统（4%）。受访者称，在安全方面的创新如车道控制、自动紧急制动以及探测车辆周围人和物传感功能等，比提升信息娱乐系统更重要。对此，马克解释说：“无人驾驶汽车需要更强大的创新连接解决方案，以提高安全性等性能。确保导航、先进安全系统及高度集成发动机控制和电力管理系统等功能的关键电子连接器，是让车辆变得更加自动化必不可少的因素。”
在消费者最关心的无人驾驶汽车功能方面，大多数受访者（76%）表示，车辆零操控、更快速度以及无需驾驶员控制便自动导航到达目的地，是他们最不放心的功能。大约60%受访者则表示，不愿意完全放弃操控汽车。只有25%的男性受访者及13%女性受访者对无人驾驶汽车的所有功能都不担心。
另外，与女性相比，更多男性受访者表示，他们考虑使用无人驾驶汽车。调查结果还显示出不同年龄受访者在接受程度上的差异，18～34岁受访者（38%）的接受程度超过55～64岁（20%）以及65岁以上（18%）受访者。有趣的是，在子女达到驾龄（13～17岁）的受访者中，70%的人对无人驾驶汽车有顾虑。
此次调查由TE授权专业调研公司ORC国际具体执行，调查于今年5月16至19日通过电话调查形式展开。
