从制动助力器到主动安全技术，再到驾驶员辅助系统，全球领先的汽车技术供应商博世拥有电动车和高性能辅助系统领域的众多技术解决方案，致力于进一步提高能源效率、驾驶安全性和舒适性。
博世真空制动助力器Tie Rod 4
博世推出了具有多款铝制壳体模式的真空制动助力器Tie Rod 4，其中既有直径10英寸或11英寸的单膜片，也有直径8+8或8+9英寸的双膜片，其他模式也可按需提供。虽然铝制壳体的外壳厚度变薄，但贯穿杆确保了其刚度。这种刚度对于良好的踏板感是必不可少的，同时也利于将踏板行程减到最小。螺栓拧紧贯穿式的真空助力器还可以实现在发动机舱内完成全部的安装工作。博世底盘控制系统事业部总裁Gerhard Steiger表示，“全新铝壳制动助力器重量只有传统钢壳制动助力器的一半。视尺寸的不同，重量比以前的制动助力器减轻了多达1.5公斤。”博世推出的重量更轻的制动助力器将于今年年底运用在三款量产车型上。所有系列均可在全球生产。
博世真空制动助力器Tie Rod 4
此外，博世还拥有全球首款无需额外部件即可协调车轮和电机制动的量产型再生制动系统ESP hev，可回收绝大部分的制动能量。
博世ESP hev在2013年中旬率先应用于梅赛德斯-奔驰混合动力车S400。在此款车型上，博世ESP hev协调液压和电机制动力矩，同时控制真空制动助力器的电动真空泵。驾驶员通过踩下制动踏板解耦后轴的制动回路。通过有意增大制动踏板的行程，车辆起初会仅由连接到后轴的电机施加制动，并产生电力。系统能通过踏板的位置判断出需要多大的发电机力矩。如果驾驶员加大踏板的力度，额外的液压制动力矩将按普通的方式施加于车辆前轴，从而使得车辆前后轴都实施制动。如果发电机无法在后轴上产生足够的制动力矩，系统会利用液压调节器生成额外的制动压力。液压和电动机间的转换过程十分平顺，驾驶员甚至察觉不到，车辆的表现和踏板感也都与普通车辆无异。
除了上述适用于前/后轴平行制动管路布置的ESP hev，博世还推出了适用于对角线制动管路布置的版本。对于前轮驱动或四轮驱动的车型，ESP hev也同样适用。再生制动系统ESP hev以第九代ESP®中最高性能版的至尊型为基础。
博世可以为各种车辆和客户需求提供个性化的制动系统，包括车辆大小、动力类型、电气化程度以及辅助功能的数量。ESP hev可以为混合动力和电动车提供再生制动解决方案，而传统的ESP则适用于常规车辆。博世为整车厂商提供了无可比拟的模块化、可扩展的解决方案，特别适用于有不同动力类型的车型。
提高驾驶安全性和舒适性的驾驶员辅助系统
辅助系统可以在危急情况下发出警告、提供支持，从而提升驾驶安全性。一直以来，博世积极致力于辅助系统的进一步研发。博世可以提供辅助产品系列的所有必备技术，并不遗余力地将其整合，以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。越来越多自动驾驶的功能为逐步实现未来“零伤亡”的愿景奠定基础，以减少道路死亡率。
博世第四代长距离雷达传感器LRR4
许多高性能辅助系统使用雷达传感器来感知车辆周围环境。雷达传感器可以精准测量200米范围内其他车辆的距离和车速，为自适应巡航控制和预测性紧急制动系统奠定了理想基础。博世专门采用了在全球范围内永久分配给汽车匹配的高容量77Ghz频段。博世第四代长距离雷达传感器(LRR4)已于近日研发成功，将于2014年投入量产。全新LRR4在使用的雷达波数量上采取了技术创新，使得车辆可以更早探测到超车现象，以便自适应巡航控制系统作出更快反应。与前代产品相同，LRR4可以使用自带的控制单元处理来自额外的雷达、视频和超声波传感器的数据。借助强大的软件算法，这种“传感器数据融合”可以提供非常详尽的“图像”，对车辆周围环境进行详细解读。
视频传感器能够识别从道路标志标线到行人和自行车的所有物体。将于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头，可以测量距离。这款单个传感器解决方案满足了欧洲新车评价规程(Euro NCAP)的所有最新要求。广角视频传感器拥有360°视角（鸟瞰），能覆盖车辆周围的整个近距离区域，因而被越来越多地应用于泊车和操控辅助功能。超声波传感器则借鉴了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一种成本优化的解决方案，在过去二十年中已经成功应用于泊车辅助系统的距离测量功能。
Gerhard Steiger表示：“从超声波，到雷达，再到视频，博世拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，再加上博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术能力，博世为开发功能更加强大的全新驾驶员辅助系统打下了坚实的基础。”
