2013年10月31日，工信部下发《关于开展机动车安全隐患大检查工作的通知》（简称《通知》），《通知》要求重点排查大中型客车、重中型货车、农村面包车、校车、危险货物运输车五类车辆。公交部、工信部、交通运输部、商务部、国家工商局、国家质检总局决定，自即日起至2014年2月底在全国组织开展机动车安全隐患大检查。通知提出，对机动车生产、销售、改装、检验、登记、维修、报废等环节进行全面排查清理，集中排查不按标准、不按规定生产的机动车，非法改装、拼装机动车。
 
国家有关部门严查机动车安全隐患，作为商用车企业，应进一步提高车辆品质，增强车辆的安全性，从源头上保证车辆品质，提高车辆安全。
 
货车交通事故伤亡多
随着我国经济迅速发展，汽车保有量不断加大。汽车为人们带来便捷高效的同时，也带来事故、拥堵、能耗、污染等一系列问题，特别是交通事故多发、频发，直接影响到每一个交通参与者的安全。
 
最近发生的重大交通事故中，货运车辆造成的事故率较高。由于货车自重大，撞击力强，货车交通事故伤害的后果严重。在日前召开的2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛上，参会的几位国家有关部委人士都强调了商用车安全问题。
 
公安部交管局车辆管理处处长李晓东针对目前发生的事故，强调提高商用车品质、保证商用车安全。李晓东介绍，2008年以来我国营运重型汽车数量增长迅速，占营运货车的比重不断加大，截止到今年9月底所占比例达到37%。随着货车数量迅速增长，货车安全管理方面的问题也日益凸显。货车的保有量仅占机动车总量的8%，但是导致的交通事故却占18%，造成的死亡人数更占到28%。2012年，全国发生货车造成的交通事故3.4万起，造成1.7万人死亡，发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中，有10起事故涉及到货车。2012年全国货车的万车死亡率是19.58%，比同期全国机动车的万车死亡率高出1.3倍，货车造成的交通事故致死率和平均单起事故死亡人数也比同期全国相应指标高出50%以上。
 
从生产环节加强管理
人、车、路是交通安全的三个重要因素，而车辆生产是影响车辆安全的一个首要环节。
 
据了解，今年以来，公安交通管理部门向工信部通报了2012年下半年至2013年第三季度生产的四批有问题车型。在注册登记环节发现，这些车型中有的车辆识别代号打刻不符合国家标准，有的反光标识不粘贴或粘贴不规范，有的侧防护、后防护装置与公告不一致，合格证上的数据与公告或者实车不一致。
 
工信部产业政策司副司长卢希介绍，近期在处理重特大交通事故中，载货汽车、专用汽车生产不一致，大吨小标问题仍然存在。卢西举例说，去年6月29日，广东省广州市广深高速发生一起重大道路交通事故，一辆货车追尾一辆半挂车，导致油罐中的溶剂油泄露。泄露的溶剂油爆燃引起事故，造成20人死亡、31人受伤，直接经济损失4600万元。经核查罐式半挂车存在大吨小标问题，超载95%。今年9月24日，安徽省毫州市利辛县境内发生一起重大道路交通事故，一辆运载沙石的半挂列车与一辆客车在交叉路口处相撞，事故造成10人死亡、28人受伤。事故中的半挂车载质量是33吨，实际装了89吨的沙石，超载170%。
 
卢希表示，针对当前企业在生产经营过程中的生产不一致问题，要开展监督检查，进一步细化生产准入条件，提高生产设备、检验设备的能力和水平，要进行专项的监督检查，督促企业按照生产一致性管理要求，保证生产的车辆符合国家标准和规定。
 
李晓东提出，提高商用车，尤其是货车的安全技术标准，推动限载报警装置、限速制动装置的技术应用。国家几个部委积极支持厂家主动研发应用先进的技术，不断提高车辆被动安全性能，下一步将研究从标准方面提高要求，将一些保障安全的先进技术作为强制条件。
 
从源头保证车辆品质
就商用车安全问题，国家认监委认证监管部处长王昆提出，在加强产品一致性管理的同时，从产品认证角度推动企业提升产品的质量和管理水平。
 
王昆介绍，商用车行业，特别是专用车行业虽然近年来进步明显，但在认证的过程当中发现问题比较多，集中表现在无证出厂销售大吨小标；不加装一些ABS、中冷增压的装置；出现国一、国二的车辆冒充国三的车辆出厂销售等问题。
 
王昆表示，通过认证希望推动企业提升产品的质量和管理水平，参与更广泛的竞争，使企业由强制被动地做认证，变为自愿主动做认证，从技术机构的市场化经营向公益性服务的角色转变，进而促进整个行业从同质化的竞争向技术能力管理服务品牌信誉的竞争转变。