中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆
自主品牌车企应给自主制动器成长机会
越来越多的外资企业加大了对我国制动器产业的投资，不断扩大产能，投产新产品。同时，我国的零部件企业也不断推出新的制动器产品，以求在竞争激烈的制动器市场分得一杯羹。最近，本报记者就有关问题专访了中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆。
问：我国制动器行业发展形势如何?突出的问题是什么?
顾一帆：2013年，制动器行业的格局变化不大。制动器行业涉及十分广泛，上游直接关联核心材料供应商，下游覆盖整个汽配市场。曾有官方或民间的一些单位统计过制动器行业的企业数量以及产销总量等信息，但这些数据难以概括或代表整个制动器市场，主要原因是部分企业虚报、漏报数据，真实性欠缺，一些合资企业、外资企业难以纳入统计范围。当前，制动器行业非常突出的问题是，国内从事制动器高精尖技术研发的企业依然难以突破没有配套市场的困局，得不到整车企业的配套支持，难以扭转被动局面，其产品利润很低，有些甚至是赔本硬撑着。在ABS等高端制动器市场，外资或合资企业一直占领大部分市场，国内零部件企业处在劣势地位。
问：据统计，2013年，我国制动系统零部件产品累计出口金额是43.61亿美元，同比增长了14.19%；进口金额是17.78亿美元，同比增长了7.60%。如何理解进出口量高速增长？
顾一帆：2013年，我国制动器产品进出口额增幅的确比较大，但是这并不意味着国内制动器企业实力提升。在出口产品中，有相当一部分配件属于摩擦材料件，比如，制动盘或者刹车片等。在过去的一年里，不少外资企业加大了对中国市场的投资，但所建生产线主要是高能耗、高污染的低端摩擦材料件生产线，而没有把ABS这种技术含量较高的产品拿到国内生产。国内对ABS的需求反而依靠大量进口。
问：制动器行业的产品标准、行业法规有哪些变化？
顾一帆：近几年，制动器行业标准没有突出变化，与国际标准差距不大。整体来说，国内企业的生产标准都在逐步提升，但在具体执行上存在一些问题。消费者比较关注的还是与汽车“三包”有关的规定。去年4月，我们召开了汽车“三包”实施研讨会，就“三包”对生产企业的各种影响及具体工作流程等问题进行了讨论，并达成一致。企业有充分准备，但执行效果还难以确定，毕竟过去一年没有出现和制动器质量有关的重大案件。当然，我们不希望有关企业在制动器这类关键件上出现质量问题。
问：在市场上，仿制或假冒的制动器配件依然存在。这个问题怎么解决？
顾一帆：我国汽配市场正在经历着从无序到有序的过程，企业的准入机制也都在逐步完善。当前，国内仅从事摩擦材料生产的企业就有1500多家，但其中具备正规生产许可条件的仅占三分之一，大部分都是小企业，治理难度比较大。因此，国家应该在市场监管方面投入更多力量。另外，消费者的消费意识对市场的影响非常大。消费者不要只追求廉价，不要再给这些仿制企业生存机会。
问：对制动器行业的发展，你有哪些期许？
顾一帆：我国很多制动器企业有能力制造一些高精尖的制动器产品，但是一直以来，这些企业都难以打入合资品牌的采购体系，而自主品牌车企在发展过程中也没有向国内零部件企业打开大门。尤其是在汽车电子领域，国内零部件企业不断遭受打压。这种现象已经持续多年，但现在应该有所改变。我们看到了国内自主整车企业的成长，同时，我们希望有更多自主品牌车企要理直气壮地支持自主零部件企业的发展，给予它们配套的机会，给予成长机会，要有气魄来助推中国汽车零部件产业进步，促进我国汽车零部件企业发展进入良性循环。
