◆防抱死制动系统(ABS)能防止车轮在制动时抱死，即使是在多变路面也能发挥作用
◆摩托车车身稳定系统(MSC)可在各种骑行状态下为驾驶者提供支持
◆倾斜角传感器可提供车辆动态数据，以保证摩托车的安全性和舒适性功能
当强力制动或在光滑路面上骑行时，摩托车有可能出现车轮抱死的情况。防抱死制动系统(ABS)可以防止车轮抱死，帮助摩托车更加安全地制动停车，同时还能大大缩短制动距离。欧洲委员会开展的一项有效性调查分析表明：到2020年，为摩托车强制安装ABS将挽救5,000多条生命。对以摩托车为主要交通工具之一的亚洲和南美的新兴经济体来说，摩托车ABS能大幅改善道路安全状况。
防抱死制动系统(ABS)能够在多变路面发挥作用
博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统。其体积为0.5升，重700克，和基于乘用车ABS开发的上一代系统相比更为小巧、轻便。由于采用了模块化设计，且具备不同等级的功能，这项技术可以被应用到各个性能级别的摩托车上，涵盖从低成本的入门级摩托车到超级运动摩托车。
ABS 9M基本型是一款入门级防抱死制动系统。该系统仅作用于前轮，是为低成本摩托车设计的单通道系统，成本低于传统的双通道ABS，主要面向亚洲和南美的新兴经济市场。该系统只可应用于配备液压制动的摩托车，而液压制动系统正迅速成为一项摩托车标准配置。ABS 9M基本型定于2014年年初投入量产。
ABS 9M标准型为前后轮提供了全面的防抱死制动保护。该系统性能稳定可靠，即使路况突生变化，如出现砾石或漏油时，也能及时反应。
ABS 9M升级型适合功率较大的摩托车，其控制单元的性能由于增加了一个压力传感器而得到进一步改善。该传感器使系统能够更早察觉翻车险情，并采取措施予以预防。
ABS 9M增强型则是性能最高的版本，该版本还提供了eCBS功能，即“电子联动制动系统”。这种前后制动的创新组合让驾驶者只需向前轮或后轮施加制动，系统就会自动向另外一个车轮施加制动，驾驶者无需增加所需的制动力或改变制动力。每当驾驶者在侧倾过弯施加制动时，ABS 9M增强型都能适度稳定摩托车的侧倾角和回正趋向。
博世ABS不仅可以提高摩托车的制动效果，而且还提供了一系列能够进一步提高摩托车安全性和舒适性的附加功能。
摩托车车身稳定系统(MSC)：提高各种骑行状态下的安全性
摩托车车身稳定系统(MSC)可在各种骑行状态下为驾驶者提供支持
博世摩托车车身稳定系统MSC是全球首款能够在各种骑行状态下提供支持的系统，无论是刹车、加速时，还是直行、转弯时；并且摩托车驾驶乐趣的精髓——操控体验也丝毫不会受到影响。该系统将随2014款KTM 1190 Adventure和Adventure R车型首发面世。
博世底盘控制系统事业部总裁Gerhard Steiger表示：“导致死亡的摩托事故将近一半都发生在转弯的时候。博世摩托车车身稳定系统MSC有助于进一步减少事故的数量。”2010年，仅欧洲就有5,000多名摩托车驾驶者在道路交通事故中死亡。研究表明，仅依靠ABS，导致伤亡的摩托车事故能减少四分之一左右。而车身稳定系统的应用则会进一步减少事故的发生。
MSC以摩托车ABS增强型为基础，辅以多种传感器和精密软件，为摩托车制造商及其客户提供了一整套安全功能：
•根据倾斜角和俯仰角施加控制的ABS能够改善各种行驶状态下的骑行稳定性，提升制动效果。
•牵引力控制系统能够调节发动机的最大力矩，即使在状况多变或湿滑难行的路面上，摩托车的驱动力仍能高效地传递到道路上，保证驱动轮的抓地力。
•在转弯处强力制动时，MSC能减轻摩托车的回正趋向。通过电子联合制动系统eCBS将制动力以最合理的方式分配给前后轮，从而在转弯时稳住车身，防止摩托车偏离车道。
•MSC还降低了“过弯摔车”的风险。通过检测过弯摔车风险，并限制最大制动力，MSC可以防止车轮在弯道处侧滑，从而减少转弯翻车事故的发生。同时，eCBS功能可将最大可用制动力分配到前后车轮，从而在过弯时保证最佳制动性能。
•eCBS功能可确保摩托车制动力始终达到最优分配，甚至当驾驶者因为操作失当而只采取了前后制动中的一个，或刹车用力过猛时，eCBS也同样能实现最佳分配效果。
•抑制抬头功能可控制发动机力矩，从而防止前轮失控离地，同时确保最大加速度。
•后轮离地缓解功能可使后轮保持着地。当摩托车在高摩擦系数的路面行驶时，该功能可降低前轮的最大制动力，同时兼顾俯仰率和纵向加速度，从而保证骑行稳定性。
如果摩托车车身稳定系统意识到某个车轮即将抱死，ABS控制单元就会激活液压制动回路中的压力调制器，降低制动压力，并在一秒之内重新建压，从而精确施加合适的制动压力，以避免前后轮抱死。
摩托车辅助功能：提高舒适性和安全性
摩托车辅助系统正日益普及，例如，牵引力控制系统可以提高安全性，坡道控制系统可以提升驾驶舒适性。这些功能的实现需要多种多样的传感器来提供必不可少的车辆动态数据。
车轮传感器可用于测量前后轮的旋转速度，惯性传感器模块则能以每秒100多次的运算速度计算车辆的倾斜角和俯仰角。通过分析传感器数据、前后轮之间的速度差以及其他摩托车具体参数（如轮胎尺寸、轮胎形状和传感器位置），ABS控制单元能够根据倾斜角计算出制动力的物理极限。
博世SU-MM5.10倾斜角传感器能测量摩托车行驶时的纵向、横向和垂直加速度，并利用这些信息来计算摩托车的角速度和滚速度。倾斜角传感器将测得的数据和计算结果传输到CAN总线，从而利用这些数据提供各种安全和舒适功能，如牵引力控制、转向灯、起步控制和抑制抬头功能。这些传感器数据也将用于实现其他即将面世或正在开发的新功能，如弯道ABS 、摔倒探测、半主动悬架等，为实现更安全、舒适、并且极具动感的摩托车驾驶体验奠定基础。
与之前的型号相比，SU- MM5.10倾斜角传感器的尺寸、重量和功耗都进一步减小。它的重量只有40克，较前代产品减轻60％左右，外形也小得多，为摩托车制造商提供了更大的设计灵活性。最新一代SU-MM5.10倾斜角传感器已在2012年年底首次批量应用于KTM 1190 Adventure和 Adventure R车型。
