“‘没有安全的效益不是真正的效益’，这句话说得非常好。在路上跑车因为长时间下山而刹车失灵引发的事故比比皆是，液力缓速器虽然不是万能，但试想一下，下山时少踩刹车或者基本不踩刹车，前方有情况随时可以停车，别人开着淋水（器）还要小心翼翼，而我把恒速挡打开，定个合适的速度，手扶方向盘就下山了，这种感觉肯定好啊！再说北方冬天天寒地冻，根本不可能加淋水，下山危险性就更大了，有了缓速器将有效解决这个问题！”这是一位网名为“一路有你23555”的卡车司机在试用法士特液力缓速器5个多月后所写的行车报告里的一段话，很直观地将液力绥速器的作用和好处描述了出来。
近日，从法士特再次传来好消息，公司并联液力缓速器在甘肃敦煌当金山公路段（该公路段号称全国十大危险路段之一）实地测试大获成功，令在场用户发出“法士特变速器好，缓速器更好！”的欢呼声。
随着交通安全越来越受到重视，业内对于加快应用推广液力缓速器这一在国外普遍应用的辅助制动装置的呼声也越来越高。法士特并联液力缓速器的这一进展令业界颇受鼓舞。
性能超国家标准 具备批产能力
据法士特总经理助理、副总工程师、设计研究所所长刘义介绍，法士特于2006年立项考察液力缓速器项目，2007年正式开始组织团队投入研发。通过一系列自主攻关和科技创新，法士特成功打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒，于2009年推出FH400B串联液力缓速器产品，并实现批量生产后，又于2012年成功推出FHB320A并联液力缓速器首台样箱。
刘义指出，此次实地测试成功，意味着法士特并联液力缓速器产品进行批量的集中推广应用已没问题。目前，法士特串联和并联液力缓速器产品可广泛匹配6～20挡变速器产品，全面覆盖12吨以上的所有客、货车。
据介绍，法士特液力缓速器经过高原、高寒、高温以及长距离大坡度路段等严苛的自然环境和工况、路况的考验，各项性能指标远远高出“整车按设计载重、6%的坡度、时速30公里、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准，具有设计先进、性价比高、安全性高等优势，已形成规模化、批量化生产能力，并成功匹配陕汽、盛达、华菱、宇通、金龙等国内数十家卡客车企业。
去年初，法士特新增年产4000台液力缓速器技术改造一期项目顺利完成并投入批量生产，标志着法士特自主研发的液力缓速器新产品全面挑战国外企业在国内重型车制动系市场的垄断地位。目前，法士特技改二期项目正加紧进行，规划年产液力缓速器1.2万台，将为企业在缓速器领域实现规模化、全方位、高品质发展奠定更加坚实的基础。
针对性研发 更适应国内工况
回忆起研发液力缓速器过程中所要攻克的技术难点，刘义说：“首先是在关键部件上，因为最初不是很理解这个产品，我们做了很长时间的攻关，比如轴承问题。其次是很多零件的加工质量问题，比如铸件工艺的攻关，最开始在国内都找不到厂家能做，后来还是我们帮助它们做了提升，现在基本上能够满足我们的要求。再就是产品在整车上的匹配，因为前期大量的工作都是我们自己做的，在产品如何更符合中国用户要求的适应性开发方面我们花费了大量精力。”
“国外的缓速器品牌企业不会单独为中国的用户设计缓速器产品，而我们的液力缓速器更加适应我国重卡工况。”法士特董事长李大开曾不无自豪地告诉《商用汽车新闻》记者。
业内人士也表示，国际大品牌不会屈尊为国内卡车设计产品，且在技术垄断下有可观的利润可赚。在价格高之外，不能适应我国工况的缓速器产品所起的作用不仅大打折扣，甚至可能影响车辆正常运行，进而造成用户的错误认知，不利于液力缓速器的推广。“当前市场上很多缓速器产品与卡车需求脱节。缓速器是按照载重量设计的，国外卡车一般马力大、拉得少，属于‘大马拉小车’，而我国重卡一般都拉得比较多，是‘小马拉大车’，使用工况不同，所以国外产品直接拿到国内来用就会出现不少问题。”该业内人士解释说。因此，很多卡车用户虽然有意向使用液力缓速器，在了解这些情况后，最终都没有安装。
目前，法士特液力缓速器已完成前期的产品和工艺攻关，进入市场推广阶段。“实际上去年我们认为就具备了批量推广条件，所以今年主要就是推广。在产品规划上，我们肯定要把这两个产品做好并逐步形成系列化，满足国内的总体需求。”刘义说：“跟整车的匹配做好以后，下一步我们计划把产品做细，比如针对油罐车等专用车做一些专用的匹配性开发。”
法规要求趋严 法士特大有可为
“法士特液力缓速器在我国西北地区有一定的试用，也积累了一定的口碑。”东风商用车相关研发人士彭立（化名）评价说：“法士特重型变速器在我国的保有量很大，稍作改动就能直接使用其液力缓速器产品。”
“我国的液力缓速器应用情况现在已经有所改善。”刘义说，首先是从国家大方向上，政策环境对安全要求越来越高，“这是最有利的”，如去年实施的GB7258新国标对缓速器等辅助制动装置的安装作出了要求。其次，用户本身对于安全性能的要求也越来越高，不少用户已经意识到原来淋水的土办法对行车安全影响很大，这也促使整车厂将不断提升安全性能作为车辆更新换代的主要目标之一。这都起到了正向的推动作用，对液力缓速器产品产生了比较迫切的需求。
法士特液力缓速器目前正发力国Ⅳ重卡布局全国市场，快速抢占制高点。继为陕西和宁夏中石油天然气运输公司45辆重型油罐车配套之后，3月6日，又有60辆配装法土特并联液力缓速器和10挡大中心距变速器的陕汽国Ⅳ重卡投放甘肃敦煌市场，交付用户使用。
“我们原来一直在变速器行业发展，现在做液力缓速器相当于跨行业，而且我们认为还是做得比较成功的。”刘义总结道：“现在看来，液力缓速器产品不仅有市场，而且能给重卡行业在整车安全性上带来一个很大的提升。”
业内人士认为，作为我国最大的重型汽车变速器专业化生产企业和出口基地，法士特具备进军液力缓速器领域得天独厚的条件。法士特强大的自主研发能力和雄厚的实力，能够保证其产品的性能和品质，能够更快打破国外垄断；国内最大的重型变速器保有量则有利于其研发产品的迅速成熟和迅速降成本，加速液力缓速器的推广应用。此外，作为技术含量较高的汽车关键零部件，法士特在液力缓速器领域的突破不仅仅是其未雨绸缪、寻找新的利润增长点的结果，也是我国自主品牌零部件企业奋发自强，践行“汽车强国梦”的体现。
