“成为中国领先、具有世界影响力的汽车零部件集团。”这是亚新科集团的愿景。
6月17日，记者来到了亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司参观（简称“亚新科美联”）。亚新科美联是亚新科集团在中国建立的最早的合资公司之一，拥有商用车空压机和轿车制动器零部件两大产品线。
亚新科美联总经理刘琦表示，如今，亚新科美联空压机已开始向全球主流发动机企业出口，轿车制动件已向大众集团的国际市场延伸。
迁建新址转型升级
一直以来，亚新科美联是我国商用车空压机市场的龙头老大，销量稳居第一，尤其在中重型商用车空压机市场的占有率达到了45%。随着汽车零部件市场国际化愈演愈烈，亚新科美联同样面临转型升级的需求，而去年厂址的迁建则为企业快速发展迎来契机。刘琦说：“自新厂投产半年多以来，亚新科美联通过工艺设备的全面改造升级，产能增长幅度达到50%以上，更重要的是实现了产品结构的调整和产品品质的全面提升。”
在商用车空压机市场，亚新科美联并不激进地追求市场销量的增长，而是合理调整产品市场结构，逐步放弃低端市场，做好中高端市场，开发国际市场，力求5年内实现向欧、美、日市场年出口空压机20万台。刘琦表示，出口不是与国际零部件公司打价格战，而是要以全新的设计，良好的性价比取胜，这取决于产品能否严格按照国际水平进行设计和制造，能否把握欧美市场产品发展方向，设计高效、节能、轻量化的产品，通过优化制造工艺，严格遵循客户标准，满足市场需求。
在乘用车制动件市场，亚新科美联的目标则是量质并进，提升自主研发能力。刘琦表示，亚新科美联在乘用车制动件市场将集中做中高端产品。
做高端制动器产品必须有高端市场的支撑。据悉，亚新科美联是一汽-大众制动盘的主要供货商，一汽-大众旗下奥迪全系列以及大众主要车型的制动盘均由亚新科美联供应。刘琦介绍说：“目前，我们也将成为上海大众的配套供应商，同时通过了奔驰的体系审核，符合奔驰的供货要求，加上沃尔沃、华晨宝马的配套需求，将支撑我们乘用车制动盘的产能由目前的年产500万套向年产1000万套进军。”
对标国际反哺国内
“欧美的今天就是我们的明天。”刘琦的这句话，清晰谱写了亚新科美联发展的蓝图。
为使自已成为国际主流公司的首选供应商，亚新科美联在产品研发、原材料采购、制造设备、生产标准、质量验证等方面都要全面对标国际同行企业。通过多家咨询公司，寻求对标国际一流企业的渠道和方法。
对标国际市场，国内零部件企业差距在哪里？刘琦说：“技术方面，国内的零部件企业可以模仿、追赶，甚至是一些产品的部分技术指标会优于国外的对手。但是，在生产管控方面，我们则必须走得踏实、稳健，严格按照生产规范执行，这也是我们对标国际企业的关键之处。我们在欧洲设立办事处，用以对接欧洲市场，研究欧洲企业的零部件生产、验证标准和开发流程。”
国际化，不忘本。亚新科美联计划用2~3年的时间全面提升企业生产水平，完善供应商队伍，改善工作流程，并实现为多家欧美主流企业进行配套。同时，反哺、规范国内市场，为国内市场提供国际标准的产品。“对标国际，使企业的生产效率可以保持年均20%的提升，更关键的是提高了员工的收入、改善了员工工作环境。”刘琦说。
品质提升把握四要素
与外资对手相比，国内的零部件企业靠什么竞争？“除了降低成本和提高生产效率，还要有强烈的服务意识。”刘琦回答说。
国内商用车的使用环境远不如国际市场。在欧美市场，空压机的三包量不足1%，而国内达到了5%甚至更高。国内使用环境不良是造成空压机寿命缩短或性能不佳的主因。例如，消费者保养不及时造成与空压机相关的干燥器、过滤器等配件不良或者配套企业存在相关管路设计不符合标准等问题。这要求零部件企业要为系统服务做充足准备。
不仅如此，国内零部件企业还要面临市场增长、产品结构转型以及国际化的多重压力。“所谓国际化，不是简单的产品出口，还要涵盖生产规范国际化、供应商体系国际化。”刘琦说，“国际采购日渐盛行，原材料趋于同质，成本差异逐渐缩小，对于企业来说，生产规范也就更趋向于全球一体化。”
刘琦认为，从市场需求来讲，消费者需要的不是最前沿的新技术，而是成本可控、性能稳健的产品。由此来看，国内零部件企业与国际竞争对手的差距主要在于对系统的把控。中国零部件企业应把握四个要素:不断完善研发流程、不断提升生产效率、全面强化验证手段以及不断提升专业水平。
