5月9日，东风电子科技股份有限公司发布公告称，拟联合克诺尔亚太公司共投资1.75亿元成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司（暂定名）。
 
东风科技表示，合资公司将加强东风科技与国际品牌进行长期的战略合作。同时，利用合资双方各自在人力、技术等方面的优势，拓展商务车制动系统的业务，提高收益水平。
 
在商用车制动市场，外资的进驻的确可以促进我国商用车技术水平的提升，但对于国内的零部件企业来说，也带来了巨大的竞争压力。
 
外资占据高端市场
近年来，威伯科、克诺尔、瀚德、美驰等国际商用汽车制动系统供应商都加大了对中国的投资，这势必引起了外资挤压自主零部件企业市场份额的讨论。
 
威伯科中国区总经理于素洁表示，威伯科进驻中国20年，一直坚持与客户联合开发，还参与了我国ABS相关法规的制定和验证，提供相关技术支持。去年，威伯科成为国内首家由国家发改委授权开展商用车空气压缩机再制造业务的供应商。
 
隆中控股集团有限公司副总裁杨洪利表示，威伯科、克诺尔等企业并没有对国内的制动器零部件企业构成直接的竞争，毕竟这些外资企业的产品以高端领域为主，市场份额相对较小。但是，在一些细分零部件领域，很多外资企业占有绝对的优势。
 
浙江万安科技股份有限公司副总经理裘敏勇认为，商用车制动相关的大部分零部件细分市场，还是以本土企业为主。在整个商用车盘式制动器市场，自主品牌大概占六到七成。在客车市场，外资占比要多一些，因为目前客车市场对国外高端盘式制动器需求量更大。
 
上游产业制约零部件发展
“国内大部分企业的盘式制动器的设计研发、技术储备、车辆匹配的工作开展顺利，只待市场需求量的进一步增长。”在接受记者采访时，裘敏勇说，“总体来看，自主零部件企业制动器产品一致性、可靠性和外资有一定差距。这主要体现在上游供应商的制造水平。”
 
据了解，追溯零部件企业上游领域，比如弹簧、紧固件、橡胶垫等金属及密封件等产业，与国外相比是天壤之别。裘敏勇说：“上游供应商涉及更为广泛的产业。在我国，越往产业链上游，‘散、乱、差’的现象越严重，而在国外，越往上游就有越多的技术积累非常深厚的百年企业。所以，我们挑选上游供应商也会适当采取全球化采购。不过，零部件上游国际供应商的渠道很难获得。即使有这样的渠道，我们的采购价格也往往都会高于国际同行的采购价格。”“我国汽车零部件上游产业存在一批技术水平可以与国际抗衡的企业，但是由于生产的高端配件研发投入高、产量小、生产效率低，造成产品价格会比进口产品要高，所以难以向国内市场推广。”裘敏勇补充说。
 
亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司总经理刘琦认为：“未来，我国汽车零部件上游供应商也将面临并购、整合的大潮。技术含量低、规模小的供应商将很快被市场淘汰。”
 
系统竞争将提升门槛
打造商用车制动系统供应商，这是几乎所有外资或合资企业的目标。于素洁说：“威伯科可以为客户提供制动或悬架的系统解决方案，而不局限于某一个零部件，以满足客户差异化需求，提供整车优化方案，降低客户采购成本。”据了解，克诺尔、瀚德等国际企业也具备同样的实力。刘琦也表示：“亚新科正在由零部件供应商向系统供应商转型，走国际化道路，为客户提供全面的系统服务。”
 
但是，自主零部件企业中具备这样实力的或者以做系统供应商为目标的企业少之又少。商用车制动系统结构复杂，组成部件多，而国内的零部件企业往往只能做其中某一个或某几个配件。杨洪利认为：“成为制动系统供应商标志着企业具备了很高的技术实力，但从整车采购角度看，目前没有任何企业选择采购整套制动系统。”
 
裘敏勇认为：“整车厂出于苛刻的成本要求，都是零散采购，形成供应商的竞价机制，以压低配件价格，并且采购策略都不相同。但不否认未来国内商用车市场可能出现的制动系统的整体采购，比如说包含ABS、EBS在内的汽车电子控制系统或是制动执行机构及相关管路的整体采购。一旦形成系统竞争的格局，零部件市场的门槛会迅速提高，威伯科等强调系统竞争、综合服务竞争的国际零部件企业在国内的优势将更加明显。国内零部件必须积极整合、汇聚资源、形成规模以应对商用车制动市场可能出现的任何变化。”