坚守高精尖的“工业贵族”
——访ITT运动技术业务中国区总经理Davide Barbon
众所周知，工业产品，尤其是那些隐不示人的汽车零部件，其主要比拼性价比，甚至血拼价格。不过，ITT运动技术业务中国区总经理Davide Barbon（巴朋大卫）在近日接受记者采访时却自爆ITT在业界有“工业贵族”的美名。对此，Barbon解释说，首先，ITT的产品主要定位“高精尖”。其次，公司很多业务都有非常悠久的历史。另外，公司产品的价格确实能比同行卖得贵一点。采访过程中，Barbon有几次强调“术业有专攻”、“产品专业化”以及“不辜负客户信任”等话语也令记者印象深刻，透露出该“工业贵族”的坚守和自信。
Davide Barbon
据悉，最初的ITT（国际电话和电报公司）诞生于1920年。时至今日，ITT已成为一家在125个国家设有销售和服务的全球性高科技工程及制造企业，致力于在细分市场提供高端产品，以满足客户最复杂的需求。其电子互联、运动技术、工业流程和控制技术等4大业务部门在15个国家拥有42个生产基地。其中，运动技术部门主要面向交通汽车领域，提供有摩擦材料（刹车片）和减振器。不过，历史上，ITT无疑是那个年代真正的超级集团公司。上世纪60年代，ITT曾进行过大规模并购扩展。高峰时，每两个星期就并购一家公司。至1977年时，ITT旗下公司多达350家。随后ITT进行了一系列大刀阔斧的业务剥离。梳理ITT的发展脉络可以看出，尝过“做大”酸甜苦辣后的ITT，其在重新排序“做精、做大、做强”时会有自己更深刻的经验及领悟，甚至已融入ITT的DNA。
采访中，Barbon说，“我们面向细分的、特殊的、高端技术市场提供解决方案。无论是我们的摩擦材料还是减振器，我们专注的均是以高端技术为依托的特殊细分市场。例如，摩擦材料我们不做售后市场，即便这个售后市场在中国这么大。同时，低端的整车市场，我们也没有涉及，因为这个领域的技术门槛相对较低。再如，我们减振器的大巴车市场。虽然，中国是世界上最大的大巴车生产国之一，而我们减振器更致力于为其中约10%的大巴车提供特定的减振器业务，这些业务或者是面向高端市场的大巴车，亦或是对性能要求特别高的大巴车。”
另据Barbon介绍，其KONI（科尼）品牌减振器主要应用于轨道交通、大巴车、卡车和牵引车，属于定制型减振器，能在最复杂、需求最严苛的条件下工作。在乘用车市场，科尼主要为赛车和改装车提供高性能、高端的减振器。今年，科尼减振器被Force India车队选中，运用于其F1比赛中。
发力高增长市场
毋庸置疑，要实现做精，离不开传承和坚持。ITT的刹车片业务可追溯到1950年在意大利都灵成立的Friction Technologies公司。该公司于1977年被ITT并购。事实上，在2011年ITT于无锡启动刹车片生产业务之前，中国地区销售的ITT刹车片全部是在欧洲生产的。与此类似的是，ITT于1972年收购的科尼减振器，其早在1932年便开始在荷兰制造减振器，是一家历史悠久并以技术专长的公司。同时，要实现做精战略的基业常青，更需要强有力的技术创新能力。据悉，得益于在研发上的投入、技术专业度和高效率，ITT每年面向市场推出的新品均来自当年的研究成果。
在做精主导产品的同时，ITT也在积极谋求扩大市场覆盖。据介绍，ITT每年的营业收入中60%来自美国以外的海外市场，其中又有30%是来自包括中国在内的新兴市场。在刹车片制造领域，ITT原在海外主要做奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、玛莎拉蒂、雪佛兰、别克、福特、法拉利等一线中端车及高端车。不过，Barbon在谈到国内现有及未来客户时却包括了上海大众，一汽大众，上海通用，北京奔驰，东风标致，长安标致，广汽菲亚特等中端合资品牌；与此同时，其未来供货客户还有华晨、上汽集团、长城汽车、比亚迪、吉利、一汽及江淮等多家自主品牌车企，ITT将在无锡研发测试中心以及黄山车试基地为这些品牌的全新车型定制刹车片。为了应对中国市场需求的不断增长，ITT还于今年1月宣布为其无锡刹车片工厂追加投资约2000万美元，用于扩大全自动生产设备以及加强刹车片的生产、研发和测试能力。
另外，ITT计划投资建立摩擦材料与技术学院（Friction Academy），旨在进一步强化中国汽车原配生产厂商在刹车工程领域团队的技术能力。通过场景再现、商业案例、书本教学以及实际操作，参与人员能学习到挑选刹车片材料的正确方法、认识刹车片相关机能的关键构成、刹车片制作方法、故障检修、刹车效果提升、了解检测结果等等。每个课程结束后，学员均会得到对应等级的证书。
近年来，中国市场快速增长的改装车市场也引起了ITT的关注。Barbon表示，从今年开始，ITT要在中国改装车市场大力推广科尼减振器。为此，ITT调整了减振器产品在中国的订货及销售渠道。科尼减振器在改装车市场已经凭借其汽车悬架的领先性能被业内所熟知，尤其是在欧洲和美国市场（由于其更适用于欧洲制造的高端汽车品牌）。
尽管科尼在中国实现了减振器本土化，但用于改装车的减振器依旧直接从欧洲进口。科尼改装车减振器拥有一项专利解决方案，即FSD技术（频率选择阻尼技术），以及升级的iFSD和eFSD（智能和电控频率选择阻尼技术）。FSD技术可兼顾乘坐舒适性、道路附着性能和安全性，并且能与传统减振器互换而不需要改动汽车结构。在北京车展参展期间，Barbon还宣布科尼减振器将在中国上市一款新系列产品Signature Line，为钟爱科尼的车迷们带来更加非凡的购买体验以及驾乘享受。届时，ITT会提供色彩斑澜、风格各异的喷涂图案，以满足不同客户对改装减振器的个性化需求。
本文首发于2014年7月13日《上海汽车报》D1版。点击上图可放大显示
