道路条件极其艰险，交通环境更加复杂
客运专家呼吁：中国客车制动性能应超过欧洲
“中国客车需要比欧洲客车更强的制动性能，但事实却是，欧美市场上的客车早已将制动气压提高到1.2兆帕，而我国的客车制动气压普遍只有0.8兆帕。这种状况必须早日改变。”国内知名客运专家、曾任上海中旅汽车有限公司副总经理的陈世平最近在多个场合大声疾呼。
行业人士都知道，我国汽车法规和标准主要借鉴的是欧洲标准体系，许多标准等效采用欧标，但实施时间晚一些。陈世平为什么说中国客车的制动性应该超过欧洲客车？“这是由我国特殊的国情决定的。”他对记者说。
独特地形地貌 挑战客车安全
陈世平所说的特殊国情，第一条就是独特的地形地貌。“我国的自然地形地貌跟欧洲、美国都很不一样，给客车和公路客运安全带来了极大挑战。”他说。
相关资料显示，我国2/3以上的国土面积被高原和山区覆盖，平均海拔超过1200米，而且山脉分布区域很广，平均海拔超过4000米的山脉就有18条，全世界最高的10座山峰均位于我国境内或中尼、中巴边境及克什米尔地区。
相比之下，欧洲的平均海拔只有300米，平均海拔超过300米的山脉仅有阿尔卑斯山，其最高峰勃朗峰的海拔为4808米；美国的平均海拔也不超过700米，东部阿巴拉契亚山脉的平均海拔只有1000~1500米，西部内华达山脉最高峰的海拔也仅4418米。
“中国地形地貌的艰险程度是欧洲和美国这两大地区不能比拟的。在这种独特的地形地貌上建造的公路，对复杂艰险的地貌特征必然有所反映。” 陈世平认为，“客车在这样的公路体系中运行，显然需要更高的制动安全性能。”
密集人流车流增加事故概率
人口众多、客流巨大为我国客车制造和道路客运行业的发展创造了得天独厚的条件，然而，密集的人流和车流也会增加交通事故发生的概率。这就是陈世平所说的第二条特殊国情。
来自公安部交管局、中国汽车工业协会的数据显示，截至2013年底，我国机动车保有量就超过2.5亿辆，汽车保有量超1.37亿辆。仅北京一座城市，机动车保有量就超过500万辆。与此同时，作为全球新车年销量第一大国，我国的汽车保有量还在以每年2000万辆的规模增长，私家车利用率也高于很多汽车工业发达国家。
具体到客车，我国共有公共汽车、电运营车辆47.49万辆，公路载客汽车86.71万辆，拥有2166.55万个座位。2012年，全国营业性客车完成旅客周转量18467.55亿人次、公路客运量355.70亿人次，占综合运输总量的92%。改革开放35年来，我国公路旅客周转量占整个市场旅客周转量的比重从30%上升到55.35%，还不包括众多企事业单位、机关团体、社会组织的自用车辆和职工乘车人数。
“我国客货车的路上行驶密度在世界上是数得着的，这样的客货车密度，必然蕴含着相应的事故几率。”陈世平说。
驾驶员素质不一易引发紧急情况
除了密集的人流和车流外，我国还拥有数以亿计的汽车驾驶员群体。其中，很多人的驾驶技能和交通安全意识都有待提高。这也和欧美汽车发达国家很不同。
一方面，我国拥有世界上数量最大的非职业驾驶员群体，部分人员的驾驶技能和交通安全意识还不高，经常出现违章违法驾驶行为；另一方面，一些专业驾驶员的专业技能和职业道德也不太高，盲目追求多拉快跑，导致超速行驶、随意变道、强行超车等各种不良驾驶行为时有发生。这两方面因素，必然为道路客运交通安全埋下了隐患。
“不良驾驶行为往往酿成突发险情，让其他汽车的驾驶员来不及应付，从而造成事故和人员伤亡。”陈世平分析说，“可以预见，在今后不短的时间里，这种情况还将继续存在。提高客车制动性能，有助于减少这类事故的发生及其造成的人员伤亡。”
通行秩序混乱 增加事故风险
良好的交通秩序是保障道路安全的重要基础。在我国，虽然相关法律法规不断完善、道路基础设施建设进步神速，但交通秩序和欧美发达国家还有很大差距，道路交通的参与各方─行人、非机动车和机动车都存在很多交通陋习。
这些陋习集中表现在三个方面：一是行人过街不走人行横道、不看红绿灯，甚至在机动车专用的高架路和高速公路上行走、横穿；二是非机动车任意转弯、逆行、闯交叉路口，甚至逆行闯入机动车道或者进入机动车专用高架路、高速车道；三是机动车不按照规定车道、限定时段行驶，任意掉头、变道、倒车、突然变道靠边，违章随意停车以及超速、超载行驶等。
“通行秩序的混乱必然增加车辆对紧急制动的依赖和使用频次，增加事故几率。为了减少由此引起的交通事故和人员伤亡，我国客车主制动器的制动性能必须更加有力、可靠。” 陈世平说。
