题记：毫无疑问，“自动驾驶”是今年以来备受关注的汽车热词之一。这不只因为它在某种意义上是未来汽车的代名词，更是因为它的“光芒”与无限“可能”在互联网与通讯技术的推波助澜下愈发凸显，以致于传统汽车企业、新兴汽车企业，以及汽车圈外的IT公司，争先参与到相关技术的研发之中。
在这其中，有一家近年略显低调的企业值得关注，那就是——德尔福。早在2006年，在推行“瘦身运动”的同时，德尔福就将业务重心聚焦至安全、环保、互联三大方向。基于在安全、互联领域的多年积累，德尔福也在潜心研发自动驾驶技术，并试图将其延伸至V2V/V2X（车-车、车-路通讯）领域，并推动其落地。
德尔福的自动驾驶技术究竟如何，可能很多人并不了解。但如果告诉您，前段时间凯迪拉克宣称将在2017年推出全球首款搭载V2V技术的新车型，其背后的技术支持者就是德尔福；开展全球首个大规模自动驾驶公众路试“Drive Me”的沃尔沃，其背后的技术支持者也是德尔福，那您或许就能有个初步判断了。
日前，本报记者在上海专访了德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁王展。他向记者描绘了德尔福眼中的自动驾驶路线图。
由部分“自动”走向高度“自动”
问：现在关于自动驾驶的话题很热，人们在谈及自动驾驶时，往往对其定义是模糊的，对于自动驾驶与无人驾驶的区分也比较模糊。你是怎样理解自动驾驶的，在技术方面德尔福的进展又是怎样？
王展：关于自动驾驶的分级，美国、欧洲、日本等都有不同的等级，但总体思路差不多。德尔福将自动驾驶的技术发展分为四个阶段——驾驶者辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
目前汽车行业公认的是处于从第二阶段到第三阶段迈进的时期。通过现有技术的整合，高度自动驾驶状态是可以实现的。至于完全自动驾驶，理论上也可以实现，但技术以外的不确定因素较多，包括法律法规、基础设施、文化、驾驶行为等，因此很难预估完全自动驾驶什么时候能实现。
我们认为，自动驾驶应有一个切换功能，如果驾驶者碰巧身体状态不佳，或者道路状况比较理想，这种情况下可以启动自动驾驶模式，前提是驾驶者依旧坐在驾驶席上。自动驾驶功能也可以在特殊情况下自动纠错，避免一些事故发生，这些都可以在数年内实现。
“第四块屏”做好不容易
问：有人提出“汽车是第四块屏”的概念，这是否是自动驾驶技术发展的前提和基础？
王展：消费者需求和生活方式的改变，推动了车辆信息、娱乐、互联技术的发展。但要想把“第四块屏”做好非常不容易，这意味着把电视、电脑、手机以及汽车中控屏的相关功能都集中在一起。搭载的功能、信息量非常巨大，要求也非常高。
如今一些车辆配置了应用于中央面板或者仪表板的高清显示器。这些设备不仅可以提供美观的图像显示，更可以根据驾驶者的需求进行个人定制，还可以与智能手机进行互联。未来的趋势，我们认为是操作简单、价格合理、个性多样，并且能将各种技术和软件完美结合的系统解决方案。云端技术和互联网计算平台的广泛应用，会将车辆置于智能交通的大环境、大平台里，这为自动驾驶的实现提供了条件。
主动安全是关键一步
问：自动驾驶的关键点是什么？
王展：关键是安全。过去一段时间，汽车从安全带、安全气囊、机械性的被动安全逐渐发展到带有一些电子功能的被动安全，而今，主动安全技术逐渐发挥越来越大的作用，这是自动驾驶必不可少的一部分，也是最关键的一步。
在过去的十年里，德尔福逐渐研发出先进的主动安全和驾驶辅助系统，包括高端雷达、前置雷达、倒车成像辅助等。德尔福有一个技术是RACam，能将图像传感和数据融合功能整合到一个模块当中，这样对车辆安全、成本节约都会起到非常大的作用。目前为止，德尔福是惟一有这个技术的公司。
车辆信息娱乐技术的发展和主动安全技术的突破，两者会逐步融合，最后统一到汽车自动驾驶。
自动驾驶要经历7个阶段
问：实现自动驾驶，需要哪些步骤，或者哪些组成要素？
王展：自动驾驶没那么简单，并不是简单将一些先进的零部件集纳进来，比如导航系统、云端连接等，然后在一辆新车上装上去，就能实现自动驾驶了。
德尔福认为，自动驾驶实现要经历7个阶段。
第一要从传感器和感知开始。摄像头、雷达和其他传感器就像汽车的眼睛和耳朵一样，让汽车可以看到驾驶员所看到的，但更重要的是让汽车看到驾驶员无法看到的。
第二是计算平台与控制平台，这个部分类似人的大脑。一辆典型的汽车拥有50台计算机的计算能力，而且这个数字还在不断增加。计算机的运算也有极限，除了要解决数据过载问题，必须开辟新途径，例如研发更多的控制器和架构。
第三是电子电器框架和网络管理。自动驾驶车辆非常复杂，驾驶安全性至关重要，这就需要全新的电子电器架构和网络管理系统。这个系统类似于人的神经系统，将传感器和计算机平台集成在一起，使其实现信息的实时共享。
第四是车辆互联。这个是从主动安全的角度来讲，就像驾驶员的直觉和本能，除了车辆自身提供的传感信息外，V2V（车-车）、V2I（车-网）这些技术也将提供更多信息。
第五是用户体验。未来较长一段时间的自动驾驶并不是完全自动，驾驶员还是要坐在驾驶座上，至于选择进入和推出模式都要能实现平稳切换。整套系统必须实时运转，避免在行驶过程中出现死机问题，此外，系统必须能抵制黑客，经得起网络安全的考验。
第六是后台云端支持和服务。这一块IT业的一些行家也在积极参与。随着4G网络的发展，云能够提供各种实时功能，大数据、云管理、V2V、V2I、驾驶路线规划等都可以在云管理上实现。
最后是功能与信息安全。整套系统必须实时运转，并且必须能抵御黑客，经得起网络安全的考验。
量有了成本才得以分摊
问：当供应商和整车厂把自动驾驶产品投入市场时，车价势必会受到影响。从现阶段看，一些与汽车互联相关的产品，消费者并不情愿埋单，自动驾驶技术会不会因成本问题普及起来更难？
王展：目前具备自动驾驶相关技术的都是高端车型，很快会延伸到中档车。至于普及，取决于几个因素：一是技术的成熟度，能够真正满足消费者需求；二是量，越来越多的车型都能配备主动安全和娱乐系统产品。前者是后者的基础。量有了，零部件供应商、芯片供应商以及软件开发商的各项成本都会得到分摊，从而形成良性循环。
未来的两三年内，主角不是自动驾驶，而是半自动驾驶。这其中主动安全技术将起到重要作用，包括Telematics（车载信息系统）也会兴起，相关价格比较适中，不会过多增加成本。
↑日前，以“面向未来的汽车与交通”为主题的2014中国汽车工程学会年会暨展览会在上海召开，1500多名中外专业人士齐聚一堂，共同畅想汽车与交通未来蓝图。本届年会专设“自动驾驶”分论坛，邀请数位在自动驾驶技术研发方面做出成绩的企业嘉宾分享了他们的观点。 论坛上，德尔福电子与安全事业部全球副总裁及亚太区总裁王展，在演讲中阐述了德尔福目前对汽车主动安全技术及自动驾驶技术的理解。
