2014年8月1日，智能驾驶辅助系统开发商Mobileye在美首次公开发行股票，募资额达到8.9亿美金，创下美国史上以色列公司IPO最高值记录。上市首日每股股价暴涨至37美元，比发行价每股25美元增长12美元，涨幅近50%，市值达到80亿美元。这也是自去年11月Twitter上市以来，在美募资超过5亿美金IPO案中的最大首日涨幅。
值得注意的是，Mobileye宣布在美IPO当天（7月31日），美国股市大跌，道指下跌317点，标普500遭遇两年内最大回落，纳斯达克指数也创下4月以来一日内最大跌幅。与此同时，IPO市场也在本周保持低迷：周一3例IPO案撤回，6家公司将发行计划推迟到下周。在16家于本周首次公开发行的公司中，5家股价低于发行价。就连此前被《华尔街日报》盛赞为“2014年度最性感IPO案”的相机制造公司GoPro当天也大跌14.8%。
在哀鸿遍野的美市中，Mobileye的IPO成绩可谓亮瞎眼，其魅力何在？
先进的驾驶辅助技术
Mobileye始建于1999年，主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术研究，在以色列建有研发中心，在美国、塞浦路斯、中国、德国和日本设有分支机构。
机器视觉技术近年来高速发展，大多数商家企图通过提高摄像头的视力或者增加雷达来增强设备检测物体的能力。而Mobileye另辟蹊径，运用单摄像头附带传感器和特有算法，将物体探测任务在单一硬件平台上执行。这使得设备安装程序大为简化，成本也大大降低。
在保障驾驶员和行人安全方面，Mobileye有六大关键技术：
1.前碰撞预警(Front Collision Warning，FCW)。FCW在系统开启时处于运作状态, 车速在0-200km/h时起效，与前方车辆发生碰撞前2.7秒以内发出警报。
2.行人探测与防撞警示 (Pedestrian Collision Warning，PCW)。PCW在速度为1km/h至50km/h时处于运作状态，当可能与前方行人发生碰撞时发出警报。
3.车道偏离预警 (LDW，Lane Departure Warning)。LDW在速度高于55km/h时处于激活状态，当驾驶员无意中偏离车道时发出警报。如果在换道时使用方向灯，则不发出警报。
4.车道保持与危险预警(Vehicle Distance Monitoring Warning，HMW)。HMW以秒为单位测量与前方车辆的车距。如果正在接近设定车距，则发出危险警报。
5.前碰撞警告(Urban Forward Collision Warning，UFCW)。当物体与前保险杆距离小于1.6到2.0米时(可由驾驶员自行调整安全车距)，则系统对于即将发生的危险发出警报；UFCW在1-30km/h时处于运作状态。
6.智能远光灯控制(Intelligent High Beam Control,IHC)。黑暗的道路上,在附近没有车辆的情况下可对车辆的前大灯进行控制，将其由近光灯自动切换成远光灯。
智能汽车概念红利
Mobileye的技术给整个汽车工业带来了巨大影响。从2007年开始，驾驶辅助系统芯片EyeQ芯片被安装到汽车中，到2012年EyeQ芯片全球部署规模突破100万。截至目前，全球有330万辆汽车安装了EyeQ芯片。
到2014年底，将有18个汽车品牌160种车型使用Mobileye驾驶辅助系统，到2016年，使用Mobileye系统的汽车品牌将增加到20个约237款车型。
目前Mobileye的OEM合作伙伴包括宝马、沃尔沃、福特、通用、本田、特斯拉等。通过与这些行业巨头合作，Mobileye在2012年、2013年销量连续两年增长超过120%。
Mobileye驾驶模拟和移动警示系统
汽车的自动化发展趋势是推动Mobileye跨越式发展，以及获得高市值的最重要原因。去年，美国研究公司ABI Research预测，到2017年全球60%的新车将具备联网功能。今年，预测数字达到了100%。
IIHS推断如果所有机动车都安装上了碰撞预警、车道偏离预警、车侧视野辅助、车前灯控制等技术装备，每年将有190万起机动车事故——其中三分之一为重大伤亡事故——被避免或减轻。这大部分技术正是Mobileye ADAS高级辅助驾驶系统所具备的功能。
在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的定义中，自动驾驶分为5个阶段，目前正处在“有限度的自动驾驶”阶段的早期。这一时期的特点就是ADAS高级驾驶员辅助系统。Mobileye日前宣布已经于另外两个OEM伙伴合作开始新的实验，通过增加实时摄像头数量来改善ADAS在自动驾驶中的功效，预计在2016年实现免手控驾驶。
Mobileye的研发方向与Google、Tesla等公司的全自动汽车愿景不谋而合。但Google或者Tesla的着眼点是完全自动驾驶，而Mobileye是利用更少的摄像头和电脑设备，实现大部分情况下的自动驾驶，与动辄上万的谷歌汽车相比，它的成本只有几千美元。车云菌之前报道其为奥迪A7开发出一套自动驾驶系统，仅需数百美元。
无人驾驶技术预计2020年才能商用化。而在此之前，消费者接受度和政府管理规定是横亘在发展道路上的两大路障。尽管拥有开创性技术、强有力金融支持、以及众多世界级汽车制造商合作伙伴，Mobileye此刻画下的“大饼”能否实现仍需时间检验。
最后，还有一条值得中国关注的消息，2013年Mobileye曾经融资4亿美元，有5家机构投资者参与，其中就包括中国最大规模的人民币国际投资基金——赛领资本。Mobileye表示具有中国政府背景的赛领资本管理有限公司有益于Mobileye进军中国市场，在Mobileye上市之后，赛领已经收获了超过5倍的投资回报。
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智能汽车：越智能，越危险？
（2014年08月11日，青年参考）一枚导弹从世界上最先进的无人机发射，数秒钟后于英国温布利体育场中央引起巨大爆炸，弹坑上方与硝烟一同散去的，还有为了拯救民众而挺身而出的美国总统。
这是美剧《24小时》中的情节。特工杰克·鲍尔利用IT技术暂时蒙骗了恐怖分子，但不甘失败的后者通过GIP设备（一种能突破各国民用、军用系统防火墙，并接管其操作的装置）继续从事恐怖活动。
作为艺术表现形式，电视剧中的场景经常源于现实而高于现实。像无人机这种智能化的产物，如今在汽车领域也越来越受追捧。
8月1日，美国股市行情看空之际，智能驾驶辅助系统开发商Mobileye在美首次公开发行股票，募资额达8.9亿美元，创下以色列公司IPO最高值记录，也是去年11月Twitter上市以来，在美募资超过5亿元的IPO案中的最大首日涨幅。此事再次引发人们对智能汽车的热情，并憧憬车联网和无人驾驶汽车的未来。
然而如前文所述，无人驾驶这种智能化产物，就目前发展水平而言，在汽车领域可能激起更大风险。
就规模而言，汽车比无人机应用更广泛。虽然机器没有感情，能够比人类更准确、完美地执行操作，可一旦出现故障，则将批量出现问题，后果不堪设想。
今年7月，中国科技公司360曾对外公布，其专业团队发现，被视为汽车界智能科技“皇冠”的特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。如果车主想避免，则需要关闭远程访问。
也就是说，大部分“智能化”操作将无法实现，鱼与熊掌不能兼得。
车联网被视为智能汽车的基础，与智能化密切相关的车联网存在安全隐患，也就意味着，利用市面上随手可得的汽车诊断设备再加一款应用软件，便可以像GIP装置那样，实现对智能汽车的攻击。黑客通过远程遥控，甚至可以让汽车在行驶中突然熄火，或是控制方向盘和油门、刹车……
如果这种装置或应用软件能够在网上购买或下载，任何人都有可能成为汽车黑客，这将是灾难性的。因此专家认为，相关防火墙的设计非常重要。但天下哪有不透风的墙？
目前，在全球范围内，汽车智能化主要集中在各项安全配置和电子应用，就真正意义上的推广，部分汽车企业持抵触情绪。
相比之下，互联网巨头如谷歌、苹果，甚至包括中国的百度、腾讯等，反倒是一副热心肠，积极投身于智能汽车的研发制造。雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩认为，这是科技公司的“阳谋”，欲抢占汽车行业主导权。
实际上，Mobileye的合作伙伴包括宝马、沃尔沃、福特、通用、本田、特斯拉等，关心的实际上是该公司的部分驾驶辅助安全系统。它们明白，全自动汽车更危险。
虽然不久前奔驰表示，已经研发出无人驾驶汽车，但实际上，这对豪华汽车品牌来说，也只是一种基础性研发。对它们而言心照不宣的是，产品可靠性、历史积淀和品牌才是关键，汽车智能化只能算是锦上添花，而非主导。
相反，对于一些求时尚和更加面向大众的品牌，智能化不失为一个漂亮的标签。但如果过于深入，亦不免面临前文所述的危险。
