2015年1月24-25日，“全国商用车维修配件发展管理中心”揭牌仪式，暨全国商用车配件产销联合会2014年年会在广西南宁永恒朗悦酒店成功举行。国家信息中心经济预测部主任祝宝良，中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟，中国商用车信息协会副会长王建业，中驰车福电子商务有限公司总裁张后启博士，全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴、高级顾问赵艺林、秘书长张玉武，东风商用车、中国重汽、陕西重型、福田戴姆勒、上依红商用车、北汽福田、江淮汽车、东风零服；玉柴机器、一汽大柴、威伯科汽车控制系统等负责配件业务的领导，渤海活塞、石家庄金刚、银轮股份、运通四方、正大富通等全国商用车配件产销联合会会员企业代表，中国汽车报、汽车与配件等行业主流媒体共计400余人参与此次盛会。广西南宁众合通达汽配有限公司承办了此次会议。
会议为期两天，分别以主题论坛、专题会议、分组讨论、会议总结形式进行。祝宝良主任对经济运行新常态的解读扣人心弦，十部委《指导意见》在商用车后市场的落地措施鼓舞人心，互联网技术的应用让人摩拳擦掌，产销联合会作用的发挥让大佬们跃跃欲试，众合通达的典型意义让与会者大开眼界，汽车后市场大变革趋势成为与会者的共识，“拥抱汽车后市场大变革时代”贯穿始终。
经济“新常态”及商用车后市场发展探讨
国家信息中心经济预测部主任祝宝良
“新常态”成为2014年我国经济发展的关键词。国家信息中心经济预测部祝宝良主任，根据我国经济处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期的“三期叠加”和新常态的特殊国家经济运行阶段，做出《2015年经济发展和政策取向》的研析与判读并提出了自己的一些建议。新常态下，我国的经济增速从10%降至7%左右；服务业、新兴产业、消费率提高；改革创新成为经济发展新动力；出现财政金融风险等众多挑战。演讲中，祝主任对我国经济发展的阶段性特征，2014年以来的主要调控政策措施，我国宏观经济运行的主要特点，我国经济发展面临的问题进行鞭辟入里的解析。
中国商用车信息联谊会副会长王建业《2015年重型卡车发展与后市场发展探讨》的专题报告，从中国经济形势走势，2014年重卡及零部件市场的解析，影响重卡发展的几大重要因素进行讲解。2014年对重卡发展有重大影响的政策更是多达13项；重卡发展趋势将更加注重技术、专用化程度、品牌和节能减排；未来的物流运输车、渣土车、城市保障多功能车，及后市场将是未来发展的四大平台。预计零部件销售在十二五期间将保持11%的增长率，到2015年零部件销售收入可达3.2万亿。
通过两位专家的解读，使与会者对当前的宏观经济及商用车后市场有了一个清醒的认识，为企业后期的发展起到一定指导作用。
汽车后市场电商是大势所趋
电子商务是汽车行业发展的又一个关键词。汽车后市场互联网服务企业如：养车无忧等如雨后春笋般的出现、发展。全国商用车配件产销联合会一直致力于商用车后市场电商平台的研究、开发，由秘书处领衔的实施方案，在大量市场调研的基础上，一方面解决制造商到终端的营销，一方面联合培育线下综合服务渠道，即O2O模式，是为产销联合会骨干零部件企业、骨干经销企业在汽车市场大变革时代实现市场突围而量身定做的垂直开放电商平台。目前，已经同多家骨干经销商企业合作，在开发线上平台的同时、正在布局线下体系。
作为此平台的合伙人，原联想集团副总裁、中驰汽配电子商务公司总裁张后启，在此次年会主论坛上，对商用车行业垂直电商平台的建立，电商对后市场商业模式产生的冲击，后市场电商的三类模式等进行专业解析。互联网正在颠覆汽车行业，汽车成为电脑、移动终端。电商推动了商业模式创新保准，实现成本结构的显著优化。电商对未来商业模式的冲击尤其体现在流通环节、制造业整合、技术创新和服务业上；对汽车行业的影响体现在：厂商将更加注重产品组合数据、多品种小批量、CELL生产线，提供全行业公共“供应链服务”的平台模式将更加注重大范围经济、个性化订单、订单汇集的功能，终端消费者将更加侧重标准化产品比价、满足个性化需求。商用车行业的电商平台将使厂商直面终端。
利用电商，也是整车、主机企业拓展汽车后市场的主要手段。在25日的“商用车、发动机企业组”分论坛上，10家整车、主机厂企业也对其目前的OES销售和备品销售进行经验分享，对于企业是如何结合电商、手机、移动互联等来为用户提供更好的服务进行探讨。
电子商务在汽车后市场炙手可热，从整车主机厂，到零部件生产厂和经销商，很多企业都在践行着自己的电商模式，都在积极的探索，显然汽车后市场电商是大势所趋。
《指导意见》落地 “全国商用车配件发展管理中心”落户联合会
十部委《指导意见》的出台是2014年汽车后市场政策的焦点。具体贯彻工作由中国汽车维修行业协会配件工作委员会牵头，产销联合会凭借服务行业二十多年的社会影响力，与中国汽车维修行业协会配件工作委员会通力合作，联合成立“全国商用车配件发展管理中心”，以使《指导意见》在商用车领域优先启动服务改革。管理中心日常工作由产销联合会负责。
“全国商用车配件发展管理中心”落户联合会
年会主论坛上，中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟做了《新政策、新格局、新机遇》的发言。对《指导意见》的主要内容、意义、实施的关键点，新政带来的机遇、战略实施步骤及综合支持方面进行讲解。《指导意见》的出台，明确了政府职能和经济发展方式开始发生深刻转变，不仅将汽车维修行业定位民生服务业，还确定同质配件地位，对于破除技术、产品垄断都得到了政策的鼓励。未来后市场电商、渠道扁平化及商业模式的创新，消费者自主选择性更强，品牌和质量的认知度更高，服务要求提高，都是新政带来的机遇。对于《指导意见》落地的具体实施步骤，魏总由统一维修配件编码开始，到强化质量标准、推行检测认证，创建放心汽配品牌、推广行业认证商标，全国汽配件打假保优和物流平台、市场支持、综合支持等方面有序推进讲解，最终达到全程实施推进的效果。
中国汽车维修行业协会配件工作委员会副主任孟祥华，对同质配件的概念和价值进行讲解，并以中国的CCC认证和欧盟的e-Mark认证、北美的汽车后市场配件检测认证经验为案例；细致讲解了协会如何协助产业开展检测认证，如何帮助厂商尽快进入市场；演示了试点企业申请表，对协会群体品牌“CAMRAS”创建的意义、方式、管理思路及推广模式、运作方法、横向协作等进行交流。
广西标准技术研究院林翠霞主任《全球统一编码与标识促进汽车维修行业的规范发展》的报告，阐述了全球统一标识系统在汽配维修行业的应用细则及实例解析。以《广西壮族自治区商品条码管理办法》对汽车零部件及配件的要求为例说明。对全球统一标识系统（简称GS1系统）在汽配维修行业的应用及编码体系构成，甚至国标送审稿、汽车维修、流通企业的编码规则；GS1系统成员注册及位置码申请流程都做了详细说明。
“配件生产企业组”分论坛，与会者也对十部委的《指导意见》和配件统一编码、认证，进行集中探讨。
专家的讲解，详细的提出了下一步落实《指导意见》的想法和思路，对于参与的自愿性及市场化运作得以明确，对于打破垄断，维护消费者权益的目的和趋势得到与会者的肯定。不过，打破垄断势必还会存在一段较力的过程。
销售、服务模式的转型与创新
本次年会上，“商用车、发动机企业组”、“配件生产企业组”、“配件流通企业组”、“汽配市场组”的分论坛，无一不提到了销售、服务模式的转型与创新。
对于商用车后市场而言，随着国民经济运行的新常态化，商用车行业需求平缓、环保升级、技术进步、黄标车加速淘汰，使后市场配件消费出现全面下降态势。对于经销商而言倍感压力，但同时，市场上还是出现了几个逆势增长的典型代表。
在“配件流通企业组”分论坛上，杭州百城、安徽大成等企业，与大家分享了在销售和服务模式上的大胆探索与创新。
经销商可能转成物流配送，连锁店可能转为物流配送等创新模式均被提及。转型时期，企业间的合作与整合目前已经在行业慢慢体现。
产销联合会工作汇报及副会长增选
本次年会，全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴先生，表示“2014年被誉为中国汽车后市场大变革元年，在这种大背景下，服务于行业二十多年的产销联合会的登记注册工作正在国家相关部委的关注下有序进行”；并主要对2014年产销联合会重要工作进行汇报，得到全体理事、会员的审议和首肯；联合会相关领导对2014年度财务审计进行报告；对产销联合会副会长增选及新会员发展提起议案审议并获得通过，本次大会新增选了9家整车厂（一汽解放、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、陕西重型、上依红、北汽福田、江淮商用车、东风零服）作为产销联合会的副会长单位，增选了轴瓦实力企业大丰轴瓦做为副会长单位，在会长会的讨论和全体理事会的通过，又吸收了一部分新会员，也为联合会和秘书处的下一步工作提出了更好的建议。
中国商用车后市场最受欢迎的产品品牌诞生
大会同期，还举行了盛大的揭牌、颁奖、授牌仪式。全国商用车配件产销联合会被授牌为“全国商用车配件发展管理中心”，全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴、中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟，一起揭牌庆贺。广东道道通国际汽配城，杭州万品国际汽配城经过产销联合会的筛选与不断培育，正式被授牌为“全国商用车配件流通基地”。
颁奖活动现场
每年一度的中国商用车后市场表彰、颁奖活动，作为年会精彩环节，是全国商用车配件产销联合会《商用车与零部件》、商用车服务网站在行业角度，向行业推出的年度特点鲜明、值得学习、值得推广的企业、人物及事迹。今年的表彰场面震撼，颁奖规模庞大。共分为人物、企业及产品三大类。每一位受表彰者都拥有鲜明的典型性。本次盛会颁出10个人物奖、8个企业奖、21个最受欢迎品牌奖。
人物组名单如下：
◆中国商用车后市场年度新闻人物——魏同伟
◆2014年度中国商用车后市场营销创新大奖——宋亮
◆2014年度中国商用车后市场技术创新大奖——唐洪荣
◆2014年度中国商用车后市场最具影响力会长——梁永生
◆2014年度中国商用车后市场领军人物——沈忠华
◆2014年度中国商用车后市场发展创新奖——蒋小林
◆2014年度中国商用车后市场成长奖——郭航
◆2014年度中国商用车配件出口市场开拓精神奖——万明
◆2014年度中国汽配市场年度创新奖——李伟
◆2014年度中国商用车后市场服务创新奖——马超
企业组获奖名单如下：
◆2014年度中国商用车后市场标杆企业——运通四方汽配供应链股份有限公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——东风商用车公司市场销售总部服务保障部
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——石家庄金刚凯源动力科技有限公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——烟台大丰轴瓦有限责任公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——江西远成汽车技术股份有限公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——河南省中原内配股份有限公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——杭州百城汽车配件有限公司
◆2014年度中国商用车后市场创新型企业——济南永鼎汽车配件有限公司
2014年，《商用车与零部件》杂志开辟“优势产品推荐”栏目，通过经销商的推荐，一批“客户最认可产品”、“最佳性价比产品”脱颖而出，在此统称“中国商用车后市场最受客户欢迎的品牌奖”。以下是产品组获奖名单如下：
◆山东滨州渤海活塞股份有限公司
◆河南省中原内配股份有限公司
◆辽宁五一八内燃机配件有限公司
◆瑞立集团有限公司
◆广东四会实力连杆有限公司
◆石家庄金刚凯源动力科技有限公司
◆安庆帝伯格茨活塞环有限公司
◆株洲齿轮有限责任公司
◆福建省华盖机械制造有限公司
◆辽宁通达轴业有限公司
◆仪征亚新科双环活塞环有限公司
◆亚新科美联制动技术（廊坊）有限公司
◆北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司
◆扬州五亭桥缸套有限公司
◆全兴精工集团有限公司
◆浙江银轮机械股份有限公司
◆烟台大丰轴瓦有限责任公司
◆长春一东离合器股份有限公司
◆天润曲轴股份有限公司
◆长春解放汽车底盘有限公司
◆襄阳汽车轴承股份有限公司
本次大会的东道主，年会的承办单位南宁众合通达汽配有限公司董事长蒋小林将自己企业的联合发展，管理提升的经验进行分享。
大会最后，由全国商用车配件产销联合会高级顾问赵艺林和全国商用车配件产销联合会副会长王季明做了总结发言。
年度盛会 硕果累累
联合会常务副会长颜立兴
本次年会，盛况空前，硕果累累。全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴表示“除了对产销联合会副会长增选及新会员发展提起议案审议并获得通过，本次大会还对道道通汽配城和杭州万品汽配城的授牌，也进一步壮大了‘全国商用车配件流通基地’，这些无疑，为以后更好的做好会员服务，壮大联合会发展平台，提供资源对接提供便利。我们还将继续扩大外围企业，壮大联合会平台”。
大会结束后，更多的经销商通过联合会秘书处迫切与更多的修理厂进行沟通，充分证明渠道下沉已经显现，结合《指导意见》的落地实施，这一系列都是与行业、企业息息相关的，2014年被誉为中国汽车后市场大变革元年，一个新的时代已经来临，不论是企业还是行业，都将面临新的机遇、新的挑战，新的发展。变革将成为汽车后市场的主题，拥抱变革将成为发展第一要务。
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商用车后市场蛋糕不增反缩
经销商形势严峻，亟待转型创新
↑全国商用车配件产销联合会副会长，石家庄金刚凯源动力科技有限公司董事长王季明
因为经济形势不好，国家的新常态，我们商用车后市场也有自己的新常态，其实汽车后市场不能代表商用车后市场，因为目前，乘用车的后市场才是欣欣向荣的，但是目前比较冷的是商用车后市场，除了整车备品部分欣欣向荣以外，其它商用车及后市场领域是比较冷淡的，因为总体保有量没有增加，一年产、销这300多万辆商用车，但现在一年报废600万辆的黄标车和老旧汽车，这里面绝大多数都是商用车，这样就可以算出来市场的保有量、存量是在下降的，再加上其它的一些影响，所以经销商普遍都觉得压力很大，经营形势不好。
同样的形势下，总会有逆流而上的典型。比如杭州百城、安徽大成等等几家，他们凭借自己在销售模式和服务上的积极创新，销售额增长幅度较大。
对于商用车后市场下一步的发展，我认为：目前这种形势可能要持续比较长的时间，现在保有量是在下降，而且现在各个省又把淘汰黄标车和老旧车的标准提高了，它门槛提的越高，门槛以下的车就越多，需要报废的车也就越多，一旦报废就不需要修理了。这就是现在面临的压力，再加上保有量的变化，治理超载，车的使用寿命延长，新车型新技术的进步，车辆维修周期越来越长，故障率越来越低，这样维修量就没有增长。所以这就是我们这个行业的新常态，就是市场蛋糕不增长了，还略有收缩。
2014年、2013年连续报废了1000多万辆汽车，而且大多数都是商用车，今年会不会好一点，会不会触底？那就要看今年整个国家调控的情况。再加上电商对我们的影响，我们面临的不仅是形势不好，再有一个就是销售模式的转变。我个人觉得零部件的生产商没有别的办法，一定要产品创新，追求差异化，服务创新，销售模式的创新，然后才能在售后市场继续保持增长。作为经销商，肯定也是在服务上和销售上去创新。
那么经销商如何去创新？一个是经销商可能转成物流配送，无论哪个电商平台都是需要物流配送的；再一个其实连锁店也可以转为物流配送，比如NAPA在全美有5000多个店，11000多个修理厂连锁，它就是做连锁，如果它要转成一个电商的话是不是就很容易呢？本身就有全美的物流配送网络，而且有5000家店，愿意自己取是一个价格，愿意送上门是另外一个价格，这个是比较实际的。
变革也需要一个过程，需要大家共同探索、尝试、多交流。既然我们处于转型时期，就需要创新驱动、需要联合合作、和行业的一些整合，这也是行业的必然趋势。（原文刊登于2015年第2期《商用车与零部件》，文/王季明）
