近年来中国重卡市场的一大特点，是整体销量出现大幅下滑，但高端车型和与之配套的高端零部件不降反增，逆市上扬。瀚瑞森橡胶悬架，就是逆势增长的高端零部件的代表。
2015年4月末，进入中国第七个年头的美国瀚瑞森，在销量连续大幅增长的态势下，乘胜追击，正式推出新品HMX-V，这也是该公司在华推出的第三款橡胶悬架。在新品发布会上，不但有行业媒体和瀚瑞森高层出席，还有联合卡车技术高层到场。
这是否意味着，瀚瑞森即将迎来新的合作伙伴？瀚瑞森悬架在中国的布局，是否将形成“兵分三路”的态势？其产品将如何实施细分策略呢？
瀚瑞森橡胶悬架产品
进入2015年，中国重卡市场急剧下滑，1-4月累计销车19.33万辆，同比下降33.5%。然而，从细分市场来看，高端车型和高端零部件却逆势增长，其典型代表就是中国重汽和主要为其高档车型配套橡胶悬架的瀚瑞森。1-4月，重汽牵引车累计增长率达到78%，而全行业平均降幅则为11.7%。有数据显示，中国重汽曼平台产品前4个月的订单量已经超过去年全年总量。
主要给中国重汽供应橡胶悬架的瀚瑞森，同样业绩傲人。“2014年我们的业绩同比增长42%，今年一季度增长了近40%。原因有两方面，首先是我们的HUV 278型橡胶悬架新品在今年年初一经推出后，便在市场上获得了广泛的欢迎和认可，仅今年一季度就卖了1000多套，同比翻番。因此，我们的HUV 橡胶悬架一季度销售比去年同期增长了50%。”瀚瑞森(中国)汽车悬架系统有限公司总经理赵忠厚介绍说，“其次，我们的挂车车轴业务增长也很快，这部分产品主要是搭载在中集的平板半挂车上出口到美国，需求非常强劲，今年迄今为止接到的订单是去年的两倍。”
瀚瑞森（hendrickson），2009年在济南注册成立瀚瑞森(中国)和济南工厂，与中国重汽联合开发出适应中国市场的瀚瑞森HUV 270型橡胶悬架产品。此后几年，瀚瑞森的业务拓展主要依托重汽，陆续推出了HUV 270、HUV 271（后改进提升为HUV 278型）等产品，并完成了产品的国产化工作，建立起一支快速反应的本地化工程技术团队。
实际上，瀚瑞森悬架的业绩增长，一方面固然受益于重汽高端车型的发展，另一方面，也得益于橡胶悬架自身的技术优势。第一商用车网在走访中发现，橡胶悬架已经得到越来越多用户的认可。一方面，橡胶悬架更轻，整体比传统钢板弹簧悬架轻了400公斤，搭载瀚瑞森橡胶悬架的重卡空驶时省油，拉货时则可以比其它同类车每次多运400公斤货物；二是运行中的平顺性和稳定性更好，司机在驾驶室内的舒适性感受有很大提升，而且无需打黄油，基本免维护。
产品更加细分 橡胶悬架“兵分三路”
良好的业绩激发了瀚瑞森对市场的信心。在今年的上海车展期间，瀚瑞森可谓乘胜追击，推出了第三款橡胶悬架产品HMX-V。跟之前与中国伙伴联合开发的HUV系列本土化产品所不同的是，HMX-V的产品原型来自美国。
瀚瑞森新型橡胶悬架HMX-V结构图
据赵忠厚介绍，HMX-V是由瀚瑞森在北美市场应用成熟的HMX产品演化而来。“迄今为止在北美市场，已有超过8.2万套HMX产品应用于自卸车、垃圾车、搅拌车、重型运输车、消防车和救护车等车辆上。”
在HMV的基础上，HMX-V针对中国的公路运输市场做了适应性改进，轻量化水平进一步提高。据了解，HMX-V的设计载荷能力为21吨，自重只有390公斤，比目前瀚瑞森在中国主推的HUV系列橡胶悬架轻100 公斤。也就是说，HMX-V比板簧悬架轻了500公斤左右。这500公斤的重量，一旦转化为满载时多出来的货物载重和空载时省下来的自重，其经济效益不言自明。
这样一来，有了HMX-V的“加入”，瀚瑞森在中国的产品布局形成了兵分三路的态势。首先，最早推出同时也是保有量最高的HUV 270型，其市场定位是非公路和工程用车。“包括轻量化自卸车、城市渣土车、水泥搅拌车等，都是HUV 270的对应配套市场。比如，中国新的搅拌车法规将从7月1日开始实施，老的公告作废，企业要重新申请公告。中国重汽所有新的水泥搅拌车公告车型的悬架配置只有一个，那就是瀚瑞森橡胶悬架。”
其次，今年年初上市的HUV 278型橡胶悬架，是在原来HUV 271型的基础上增加减震器并优化变刚度弹簧的改进型产品，它的舒适性比HUV 271提升了17%。“这款产品的设计载荷为双后桥27吨，允许重载到37吨，主要适用于公路运输中货物稍重一些的重型牵引车。”
第三款产品，就是刚刚推出的HMX-V，定位于标载型的公路牵引车，设计载荷为双后桥21吨，允许重载到26-27吨。“国内一些轻量化的特种车，比如6立方米的水泥搅拌车，我们的HMX-V也是一个不错的选择。”赵忠厚分析说道。由此可见，更加细分，将是瀚瑞森中国战略的主旋律。
东风天龙重卡也已开始搭载瀚瑞森悬架
在与现有战略合作伙伴（中国重汽）巩固并扩大配套关系的同时，瀚瑞森还迎来了更多合作伙伴。就在HMX-V的新品发布会上，联合卡车的汽车工程研究院常务副院长孙营也来到现场，与瀚瑞森高层洽谈下一步合作的事宜。
“我们和联合卡车正在谈保密协议的问题，双方都希望能够加快合作进程。”赵忠厚透露说。除此之外，瀚瑞森与东风商用车的合作也在稳步推进。“正在合作的项目有几个，第一个是在东风8×4载货车上采用瀚瑞森橡胶悬架；第二个是在东风6×4危化品牵引车上匹配和搭载我们的HMX-V新品；第三个是在标载运输、危化品运输、精密仪器运输等领域的东风牵引车上应用瀚瑞森进口空气悬架。”
实际上，随着中国经济模式的转型，2014年和2015年的重卡市场发展趋势与行业格局都在发生巨大的变化。一方面是总销量连续两年下降，未来也将进入微增长的新常态；另一方面，环保法规趋严，国四之后各厂家的重卡产品普遍提价2万-3万，价格更高、技术含量更高、舒适性水平更高的高端重卡产品终于迎来历史性的发展机遇。这两个特点，无疑为瀚瑞森这样的高端零部件品牌创造了条件。
从这个角度而言，2015年和未来的十三五，将是瀚瑞森“制胜”中国悬架市场的最好时机。
搭载在中国重汽重型卡车上的瀚瑞森橡胶悬架
