商用车主动安全发展还需法规推动
——访威伯科集团副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰
时下，汽车已经步入了“主动安全”的时代。在市场需求的拉动下，不少乘用车已经搭载了自动紧急制动、自动巡航、车道偏离预警等装置，然而在商用车上，主动安全技术的应用甚少。对此，威伯科集团（Wabco）副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰女士在上海车展期间接受记者专访时表示，主动安全是未来商用车发展的必经阶段，其在商用车上的应用除了需要市场需求的拉动外，更需要法律法规的推动。
产业升级换代的主要增长点
去年，我国商用车销量同比下滑6.53%，市场并不景气。于女士指出，中国的商用车市场正处于升级换代的新常态。零部件供应商需协同整车厂，通过技术升级来提升商用车的单车价值，适应新常态。据于女士介绍，根据威伯科的单车价值评估体系测算，目前国内商用车的单车价值仅为欧洲市场商用车的1/10。也就是说，在产销量不做任何增加的情况下，中国的商用车市场对于零部件供应商而言，还有10 倍左右的增长空间。对此，威伯科主要瞄准两个增长点，一是商用车对于节能环保的需求，另一点就是商用车对于主动安全的需求。
虽然主动安全在乘用车上提及得较多，但事实上，商用车对于主动安全的市场需求并不亚于乘用车。“尽管自动驾驶对于商用车而言还较为遥远，但对主动安全，包括一些辅助驾驶系统的市场需求还是不小的。”于女士表示，“比如，目前国内市场的EBS（紧急制动系统）的装车率已经有所提高。去年，威伯科的EBS 系统在北京公交车上的装车量已经超过了1000 台。另外，已经有不少主机厂向我们表示，现在商用车疲劳驾驶的现象比较严重，而自动紧急制动、车道偏离预警等装置对于提升安全有很大帮助，只要成本合适，这些系统在国内有很大的应用市场，这给了我们不少信心。”
为了抓住商用车主动安全这一增长点，威伯科正积极地进行技术升级。在今年上海车展上，威伯科展出了其基于摄像头技术的车道偏离预警系统——OnLane 御正、用于卡车和客车的先进紧急制动系统（AEBS）——OnGuardACTIVE 御享等主动安全技术。同时，为了满足市场需求，威伯科还针对ABS（防抱死制动系统）进行了降本的工作。另外，为了在商用车主动安全领域保持领导地位，威伯科打算下一步切入商用车主动转向的技术研发领域。
市场发展还需法规推动
虽然商用车市场对于主动安全技术有需求，但出于成本的考虑，目前主动安全技术在商用车市场的应用较少。对此，于女士指出，除了市场需求的拉动之外，主动安全技术在商用车上的发展更需要强制性法规的推动。而目前，我国对于商用车主动安全系统的强制性法规要求与国外相比尚有一段差距。
以制动控制系统为例，从ABS（防抱死制动系统）、EBS（紧急制动系统）到AEBS（先进紧急制动系统）一路发展而来，制动控制系统始终是商用车主动安全发展中的关键一环。据介绍，目前我国商用车只把安装ABS列为了强制性标准，而欧洲将于今年11 月1日把更为先进的AEBS 在商用车上作为法规来实施强制性安装。
法规对于市场的驱动作用十分明显。据介绍，由于我国有不少商用车需出口至国外，随着欧洲对于AEBS 强制性标准的推出，在商用车出口市场，AEBS 的装车率必然会提高。目前，威伯科已与福田、宇通客车和比亚迪等3家商用车制造商签署了意向书，为其出口欧洲的下一代卡车和客车装备威伯科的先进紧急制动系统——OnGuardACTIVE。但这仅仅针对出口市场，由于国内目前尚无强制性标准，AEBS 在国内商用车市场的发展还需要一段时间。
不过，于女士指出，我国的商用车制动标准与欧洲的标准采用同一套体系，因此，中国实施商用车安装AEBS 强制性标准只是时间问题。目前，不少国内主机厂看到了AEBS 的趋势，已经在下一代平台开发的时候，把AEBS作为选装，开始对AEBS 进行技术储备。
“无论是制动控制系统，还是其他主动安全系统，在我国商用车市场都有很大的发展潜力。我们期待国家推出相关的强制性标准，届时，主动安全技术在商用车上的市场就真正爆发了。”于女士说。
