商用车也有自动驾驶
——访克诺尔商用车系统中国区总裁徐保平
“大家对商用车的固有印象在某种程度上影响了对商用车上的新技术的感知和认识。” 克诺尔商用车系统中国区总裁徐保平介绍说。当乘用车生产企业都在争先发布关于自动驾驶的愿景时，早在去年的汉诺威车展上，戴姆勒就展示了可以在高速路上实现自主驾驶的Future Truck 2025 （未来卡车），其有望在2025年实现量产。
徐保平认为，相对于乘用车，辅以智能驾驶技术的商用车更能带来切实的效率提升和利益。他举例道：“如果商用车能实现在特殊路段，比如高速公路上的自动驾驶，那么驾驶员就可以利用闲暇的时间，与外界进行更多的交流。比如他可以告诉物流中心，自己的车辆还有多少时间可以到达，在这一过程中，物流中心可以提前准备好需要配送的货物，等司机一到即可装载发运，大大提升物流的运载效率。与此同时，无人驾驶系统的加入也可以降低司机的疲劳度，进而减少因为司机疲劳而造成的操作失误和安全隐患。”
“其实整个无人驾驶的流程，归结起来不外乎三个部分，一是通过雷达等对外界的环境进行感知，二是在必要的情况下对整车进行刹车制动，三是转向系统的配合。如果三个部分都能默契地进行，那么整个无人驾驶流程就算是完成了。”徐保平认为，从技术上看，智能驾驶技术的研发在商用车领域的进展速度丝毫不亚于乘用车。比如，目前正大量被应用于乘用车领域的车道偏离预警系统也正在被包括克诺尔在内的商用车供应商大力推广。
徐保平告诉记者，目前克诺尔的驾驶员辅助系统不仅能够为司机提供车辆偏离预警，还可以进一步做到紧急情况下的自动刹车制动，为实现自动驾驶提供核心技术。据悉，克诺尔电子制动系统EBS 产品平台是全球第一个实现模块化设计的系统平台，控制单元ECU 可支持驾驶室及车架安装，同时可满足各种车型的应用，并基于此平台可扩展到电子转向稳定控制ESP 功能。另外，克诺尔也是第一个推出带有数据融合Data Fusion 控制功能的商用车先进紧急制动系统AEBS 和轨道偏离报警系统LDW，很好地解决了单独通过雷达实现AEBS 功能时错误报警过多的问题，能够最大程度地保证系统工作的准确性。
据其介绍，这一自动刹车制动系统可以根据速度的不同，为车辆提供不同的制动模式，比如第一阶段可能只是提供报警功能，如果报警没有得到重视，那么车辆会自动进行减速，在需要的情况下进行刹车。
中国商用车市场的发展前景是自动驾驶技术推广应用的重要拉动因素。不过，要在商用车领域大规模地推广智能化以及无人驾驶系统，在时间上显然会更落后于乘用车。“商用车领域的技术推广更多地受制于成本。”徐保平解释道，“这与乘用车更多受制于法规以及基础设施等不太一样。不过，如果乘用车大规模地采用智能辅助系统，也将进一步缩短商用车领域智能驾驶的时间周期。”
