编者按：2015年5月8日-10日，第77届全国汽配交易会在昆明举行，期间最引人关注的是“中柴”商用车上线仪式。一汽解放、一汽青岛汽车、东风商用车、东风零服、中国重汽、陕西重汽、福田戴姆勒、北汽福田、江淮汽车、上汽依维柯红岩等负责售后配件的领导汇聚昆明，见证了这一历史时刻。互联网+商用车——中国商用车后市场终于有了定位高端服务的综合平台，十部委《指导意见》落地商用车后市场有了承载工具，在市场低迷中名优品牌企业看到了直通终端营销的发展希望。通过“中柴”项目介绍和上线仪式，代表对中国商用车后市场结构重构和市场净化充满了希望，对“中柴”商用车发展充满了期待。
“中柴”商用车隆重上线
2015年5月8日，在昆明国际会展中心，“中柴”商用车举行了隆重的上线仪式。首先，中柴技术合作方、中驰车福电子商务有限公司董事长兼CEO、原联想集团国际副总裁张后启博士发表了“电子商务给中国汽车后市场带来的机遇与挑战”的演讲，张后启博士指出：B2C电商的本质就是提升交易效率；B2b电商的本质就是提升供应链效率；共建汽配行业公共仓储物流平台将是行业大势所趋。之后，全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴项目负责人张玉武进行了项目说明，他说，“中柴”商用车针对性的解决商用车后市场的互联网发展问题，中柴商用车的功能是：实现了制造商与修理厂（车主）的信息流、商务流、现金流直通车，并且购买订单直接导入制造商目前的线下体系，无缝对接配件商品的仓储、物流和服务。不难想象，通道的扁平化，将彻底改变制造商受制于经销商渠道形成的：品牌失真、信息失真、营销传导受阻、业务员执行力不强、销售业绩不可控的现状，制造商业务员的职能将从服务经销商，转化为与经销商一起服务修理厂或车主。而中柴商用车的下单界面，准确把配件分为：原厂件、配套件、同质件、再制造件和拆车件，完整描述每一个配件的产品品质，还消费者一个行业全貌。将消除市场上拼价格、恶性竞争的土壤，释放制造商的品牌价值。
“中柴”商用车上线仪式
中国汽车工业配件销售公司总裁王笃洋、全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴、全国商用车配件产销联合会高级顾问赵艺林、全国商用车配件产销联合会国际合作委员会主任倪威、全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴项目负责人张玉武、中驰车福电子商务有限公司总裁张后启共同启动了标志“中柴”商用车上线的水晶球。“热烈祝贺中柴商用车隆重上线”的红彤彤的大字出现在与会者眼前，现场掌声雷动，行业记者争相用手中的相机记录下了这一开拓行业历史的时刻！
共同见证“中柴”商用车启动仪式的嘉宾有：一汽解放、一汽青岛汽车、东风商用车、东风零服、中国重汽、福田戴姆勒、北汽福田、陕西重汽、江淮汽车、上汽依维柯红岩、玉柴机器、东风朝柴、昆明云内等整车、主机厂领导，来自越南、泰国、老挝、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱、缅甸、台湾的朋友，以及中国汽车报、中国工业报•汽车周报、汽车与配件、商用车与零部件、聚汽观察、商用车服务网等媒体界的朋友共计200余人。
“中柴”商用车正式上线了——这个行业期待、领导关注的专注于商用车后市场的电商平台；这个具备了具备供应链整合能力、互联网平台操控能力和终端客户服务能力的电商平台；这个将把商用车配件行业顶级供应链资源、服务汽车市场的互联网高端资源和后市场落地服务的行业资源汇聚到一起的电商平台。将直接推动商用车配件厂家直销时代的到来！
整车企业代表座谈电商对商用车后市场的影响
5月7日晚，东风商用车、东风零服、一汽青岛汽车、中国重汽、北汽福田、陕西重汽、江淮汽车、上汽依维柯红岩、玉柴机器等整车、主机厂领导与“中柴”商用车项目主负责任人及股东张玉武、“中柴”商用车项目股东之一张后启，在昆明泰丽国际酒店进行座谈。
本次座谈主要围绕：“中柴”商用车的诞生将会给行业带来的影响；“中柴”电商平台在配件行业中怎样应用；“同质配件”的推广与整车厂之间的关系进行了横向交流。
目前，汽车后市场的电商有160多家，几乎都是在做C端或者b端，B端或者他们之间的某些交叉的环节进行突破，这些电商可以打败传统的经销商，但成本极高。“中柴”商用车区别于这些电商平台的最大的特点在于：“中柴”是为制造商服务的平台。是一个不破坏企业原有实体销售业务，实现制造商通过平台到终端营销，拓宽厂家保外配件新销路的有利工具！
整车企业代表座谈电商对商用车后市场的影响
会议伊始，中柴项目负责人张玉武先生对：中柴愿景； (中柴界面)实现厂家到修理厂（车主）的营销； (中柴后台)实现车型、配件、厂家数据全关联； (中柴营销)助力修理厂综合、连锁发展； (中柴模式)现有体系接单，新型体系重构； (中柴效果)释放品牌价值，利好终端消费； (中柴团队)高端跨界铸平台，协会高度聚人才；以及汽车后市场特点与电商发展判断几个方面进行详细解读。
会议过程中，各与会代表建言献策，将自己企业的实际情况和盘托出，与“中柴”商用车进行配比，希望及时的发现问题，并能够积极的融合到这个电商平台中。
厂家聚焦之一：“中柴”商用车将给行业带来哪些影响？
经过几年市场实践：做汽车后市场电商，必须具备供应链整合能力、互联网平台操控能力和终端客户服务能力。这一点得到了行业的普遍认可。全国商用车配件产销联合会以“中柴商用车”为电商平台，行将把商用车配件行业顶级供应链资源、服务汽车市场的互联网高端资源和后市场落地服务的行业资源汇聚到一起。“中柴”商用车不仅是商用车市场主流企业直销共用的，而且是维修服务体系连锁的，仓储、物流系统共享的，综合、高效、社会化服务平台。
厂家也普遍认为汽车后市场电商就是渠道的扁平化。同时这也必将是大势所趋。通道的扁平化，将彻底改变制造商受制于经销商渠道形成的：品牌失真、信息失真、营销传导受阻、业务员执行力不强、销售业绩不可控的现状，制造商业务员的职能将从服务经销商，转化为与经销商一起服务修理厂或车主。
将仓储、物流费用降到5个点。现在乘用车领域的仓储物流费在12或13个点，商用车版块可能高达15个点。可以说供应链是整合的重点。
在“中柴”平台上，配件工厂能够达到销售可视化。库存可视化，使整体供应链成本大幅降低的效果。利用中驰（“中柴”的合作伙伴）在全国有20个中心仓，200多个分仓，背后强大供应链云平台，大数据和庞大的仓储物流仓储来支撑厂家原本的物流、交易、落地服务费用等，上门取货，剔除中间环节，这样可以将仓储、物流费用降到5个点。对供应链的革命将是对行业带来的巨大影响。“中柴”商用车的本质也是供应链服务。
厂家聚焦之二：“中柴”商用车在配件行业中怎样应用？
互联网一定是与产业结合的，涉及到本行业“中柴”应用的困难点在于配件适配车型的数据库。由“中柴”方面搭建平台，厂家共同完善活跃的配件数据，目前已有10万个SKU，还处于不断调整的过程中，丰富数据是一个长期的工程。
“中柴”商用车项目负责人张玉武先生强调：在应用环节中，一定要去电商中心思维，互动培训到基层。网络只是一个营销工具，并不是营销中心，我们要做的就是了解这个工具的功能，用它来辅助我们的营销。其实，中柴商用车就是用互联网做营销的一个升级工具，它只是把信息流、商务流、现金流通过手机屏幕送到了客户手里。但在商用车后市场这样的专业领域，做到这些是远远不够的，还有必不可少的互动培训。
中柴商用车的下单界面，准确把配件分为：原厂件、配套件、同质件、再制造件和拆车件，完整描述每一个配件的产品品质，还消费者一个行业全貌。将消除市场上拼价格、恶性竞争的土壤，释放制造商的品牌价值。
商用车修理厂客户是固定的，厂家只需要利用中柴工具一起走下去，把互动培训送到修理厂家门口。
具体说来就是：中柴负责在每个地级行政区域策划一场对接活动，制造商根据该区域车型保有情况自愿报名，报名制造商业务员与该区域经销商、以及中柴地推团队一起全覆盖的走进修理厂，辅导他们使用中柴工具，尝试网络培训支持、名优配件一站式购齐、参与电商优惠活动等等，最后是一场面对面的对接、互动。
厂家聚焦三：如何权衡“同质配件”的推广与厂家之间的关系？
十部委《指导意见》出台后，由独立制造商生产的汽车维修配件质量与原厂件质量相当的“同质配件”正在被更多的人所认知，“同质配件”有效的推动了汽车配件反垄断的实施，给广大消费者一个透明消费、安全消费的公平环境。打破了整车（配件）销售——价格和渠道垄断。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免。
那么厂家如何权衡与“同质配件”的关系？客观现状是，目前交通部注册的修理厂共44万家，其中26000家是4S店，剩下的都是2S店，他们承担了整个社会的维修量。维修行业已经成为一个民生工程，需要一个庞大的服务体系；行业电商的冲击会不断缩短供应链，使制造商直面修理厂和客户，主机厂也处于供应链的中间环节，也面临着被“短路”的危险；目前中国的平均车龄4.1年，刚刚进入品牌件的时期，作为主机厂要从源头发动，有原厂件，同时还要创立自己的“同质配件”，价格与质量标准可以微降。调研结果显示商用车领域的“同质配件”是非常受欢迎的。因此，整车、主机厂也应发展“同质配件”，即在原厂配件的基础上，拓宽了后市场配件的销售范围。
媒体聚焦：“中柴”—— 中国商用车配件厂家的直销平台
“中柴”商用车隆重上线也受到了，中国汽车报、中国工业报•汽车周报、汽车与配件、商用车与零部件、聚汽观察、商用车服务网等行业媒体的聚焦。5月8日，以上行业媒体共同对“中柴”商用车项目负责人张玉武先生进行了访谈，并对“中柴”项目进行了全面的了解。
媒体聚焦中柴商用车
听了张后启博士的演讲和张玉武秘书长的项目介绍，“中柴”商用车在代表们中产生了强烈的反响，“振奋”、“落地”、“针对性”、“商用车后市场本质”等议论不断。
“中柴”将营销做到终端，生产厂家业务员将推动经销商一起向终端营销，业务导入原有体系的思路，真正切合了厂家对电商的需求。积极融入“中柴”，利用这个工具，拓宽基层市场成为这些厂家的共同心声。目前很多生产厂家都是电子配件目录与支付体系分开，形成了信息孤岛，积极融入到“中柴”商用车这个大的公共平台上，集结资源、减少成本已是大势所趋。既可以解决营销工具问题，同时也对单一品牌进行了推广宣传。
结语：“中柴”商用车站在生产企业角度服务全产业链，进行产品全生命周期的管理。这是张玉武先生二十余年来服务行业的精华见证。历经几年的精心筹备，“中柴”商用车终于完美呈现。
80年前美国诞生了NAPA，它以品牌营销为出发点，成为了分销经济时代的巨无霸。24年前中国诞生的车用柴油机配件销售联合体，是分销经济时代制造商品牌集合的典范。今天，互联网时代的、中国现代版的NAPA，它必将是利用互联网工具为制造商搭建桥梁，为消费者谋利益的平台。
相关链接：
中柴愿景
成为商用车市场主流企业直销共用的，维修服务体系连锁的，仓储、物流系统共享的，综合、高效、社会化服务平台。
◆中柴实现厂家到修理厂(车主)的营销
由制造商直面修理厂、车主，实现产权一次转移、一条线路、信息直通。这个平台上浏览可见零售价格，会员为买家（身份验证的修理厂），会员层次与价格厂家自控。透明市场关系，产品明白消费。经销商将更多转换成仓储、物流、服务的功能。
◆后台车型、配件、厂家数据全关联
整车由数以万计的零件组装而成，说清楚整零关系、说清楚配件，以及与线下仓储、物流与服务体系的对接，是汽车后市场电商的专业门槛，绕不开、躲不过。这就是汽车后市场电商起步晚的原因。中柴后台的任何一个数据都不是独立的，都是与车型、配件、厂家关联，并将在配件通用互换上进行数据积累。关键是，为厂家销售搭建桥梁，将解决配件数据动态上传的行业难点。
◆中柴助力修理厂综合、连锁发展
车企在售后配件上不存在竞争关系，排斥异己、仅为我服务的终端行为也越来越没有市场，共用服务终端现实存在，修理厂的综合发展将成为趋势。互联网极大改善了连锁发展的手段，电商配件供应、网络商学院辅导、联合营销推广等等，必将推动主流维修企业更快发展，并最终走到一起。遍布全国的连锁服务体系，将更加适合商用车流动性大的特点。中柴不同于一般电商的是落地环节，线下为重点、线上为支撑。即：在全国范围实施1311工程。就是，每个地区举办一场活动，平台与制造商、经销商三方合作，地推走进1000家修理厂，每场营销活动覆盖10000个专业人士。
中柴定位
不破坏企业原有实体销售业务，制造商通过平台到终端营销，单子由经销商实现，即为经销商站前台。就是利用现有体系解决“绕不过、躲不开”的专业仓储、物流、服务问题。
中柴发展
中柴的目标是，培育覆盖全国的新型仓储、物流、服务主流体系。即：由中柴统一构建，产品下线即编码，过程跟踪、防伪、追溯厂家自控，代理仓储、提前承付，定时间、定线路+应急配送的落地服务体系。实现信息流、商务流、资金流的闭环循环。
◆释放品牌价值、利好终端消费
制造商受制于渠道形成的品牌失真，信息失真，营销传导受阻，执行力不强，销售业绩不可控的现状。消费者经常处于被动消费、雾里看花的状态，中柴将准确关联、定位的配件，严格区分为：原厂件、配套件、同质件、再制造件、拆车件，是对社会存在的一个标准分类，是给消费者一个行业全貌。
整车（或发动机）企业将有可能以原厂件、同质件、再制造件的梯度方案供应市场，实施全生命周期服务，驱除假冒伪劣、走向保外市场，大幅提升后市场占有率。
配套企业将还自己生产者的身份，电商将助力企业直销，使企业后市场营销将变得可控，通过产品梯度方案，将拿回属于自己的份额。即：制造商品牌价值将得到释放。
制造商到终端营销，减少了环节、消除假冒伪劣生存的土壤，终端可以明白消费，网络的集合效应将大大提升服务效率，最终利好终端消费。
◆高端跨界铸平台，协会高度聚人才
只有具有供应链整合能力，互联网平台综合运营能力，落地服务能力的后市场电商平台才能是成功的平台。而“中柴”商用车就是这样一个平台。
互联网跨界团队：由张后启博士带领的技术团队——启购时代作为技术支撑，其中驰车福系统已经运行两年多，全面验证着全产业链的垂直流程。
产销联合会团队：由联合会王笃洋、颜立兴、赵艺林等专家团队，及张玉武带领的运营团队组成，包括：原重汽配件部专家倪宏，原滴滴汽配原创技术负责人蔡建奎，重卡汽配网创始人王昭隆等。还有更多专业人士将加盟。
经销商精英团队：由分布在全国各地的骨干经销商落地服务团队，首批有：南宁众合通达蒋小林、成都全新赵福全、济南德达何德利、邯郸正光史海辉、滦县兴达蒋昌军、乌鲁木齐杭汽发郑滔等。目前已经开启了联合服务的大门。
◆汽车后市场本质
汽车后市场是在用产品的服务，原本是整车厂家的事，由于时空限制，分销和连锁得以发展，才有了今天的社会代理服务体系。
互联网消除了时空束缚，手段改善将大大提升整车企业的服务能力，实现全生命周期服务已经成为可能。因此，由上而下的、全覆盖的服务，将使后市场问题简单化。由于客户服务与关怀将变得更加容易，整车企业将越来越靠产品品质黏住客户，还产品制造以品质满足消费的本质。
电商平台透明化和高效率能够解决单一品牌服务成本过高问题。在电商背景下，技术类、功能类维修将更加趋向厂家。社会代理体系将逐步告别分销、低级连锁的商业模式，转向赚取仓储、物流、服务费生存，必将有一批经销商退出市场。
中国商用车后市场配件分销模式还未来得及升级，电商主导下的品牌直销已经来临！
◆商用车后市场电商发展
既然汽车后市场起决定作用的是制造商，所以，以车主C端、修理厂b端、流通商B端为核心设计的电商，成不了NAPA、成不了AUTOZONE。因为，中国的汽车服务市场企业还没有成为橄榄形状，互联网时代就来了，互联网+制造商服务主导的平台已经具备，再期望由中间环节发展成欧美市场的橄榄形已经很困难了。所以，以车主C端、修理厂b端、流通商B端为核心设计的电商都存在方向性问题，他们可以打败传统经销商，但成不了期望的平台。在互联网时代，唯有为制造商服务、或全产业垂直才可能成为平台！
