在其“创新之夏”活动圆满结束之际，科技公司大陆集团将在IAA 2015法兰克福国际车展（5.1展厅A08展位）展出其面向自动化驾驶的基本系统构块。大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在此国际车展举行之际解释说：“我们为能够提供经济适用的驾乘技术而不断努力，这涉及三个重要方面：零道路交通事故、清洁的空气和更加方便的智能汽车。”大陆集团是互联和自动化驾驶领域的开路先锋之一。
Degenhart博士介绍全新产品和技术
实现“零事故”愿景的关键是辅助驾驶。在大陆集团看来，消费者对自动驾驶的接受取决于对这项技术的信赖程度。“随着人们对高级驾驶员辅助系统的信任度的增加，对自动化驾驶的接受度也会上升。另外，人们对自动化驾驶的接受度还取决于我们如何才能确保驾驶员知道汽车的下一步行动计划。在电子部件和软件的支持下，用于切换到自动驾驶的虚拟副驾驶（chauffeur）按钮为驾驶员提供多一重的自由度。驾驶员可以自由选择是否自动驾驶。我们将始终把何时使用自动驾驶功能的决定权留给驾驶员。如果这些功能被关闭，我们的高级驾驶员辅助系统将负责保护驾驶员。
大陆集团虚拟副驾驶按钮
“我们的工作使我们成为完全自动驾驶领域的先驱。自动化驾驶技术越来越接近实际应用。这也是我们欢迎建立数字化测试区的原因所在，例如德国各州已经批准或规划中的那些测试区。现在是立法者为自动化驾驶技术的日常使用奠定法律基础的时候了”，Degenhart博士呼吁说，“毕竟，高度自动驾驶——例如在高速公路上——的重要一步就是建立一个法律框架，使驾驶员无需再持续监视道路情况。”大陆集团正在研究多种自主（因而是无驾驶员的）驾驶功能，特别是实现快捷方便的驻车系统。大陆集团将在IAA上展示其针对这种应用的极为实用的环视摄像头系统。
自动化驾驶的六大挑战
“我们正在全球各地，包括美国、日本、中国和德国，研发实现自动化驾驶需要的部件与系统。我们的工程师面对的六大挑战是：传感器技术、集群连接、人机对话、系统架构、可靠性和自动化驾驶的接受程度”，Degenhart博士在描述大陆集团的自动化驾驶研究工作时说。
传感器技术：零事故不再是幻想。配备传感器的高级驾驶员辅助系统能够像人一样（如果不是更好的话）记录汽车周围区域的情况。摄像头系统可取代后视镜，从而不仅增加安全性，同时还减少轿车和商用车的CO
2排放。对于传感器融合，以及最终对于传感器数据的评价，大陆集团正在研究使用人工智能。在“通过自我学习实现进阶式安全”的主题下，大陆集团与达姆施塔特技术大学（Technical of University of Darmstadt）发起了研究项目“PRORETA 4”，致力于研究自我学习系统和人工智能。
在IAA上，大陆集团将展出其全新SportContact 6轮胎，这种轮胎可在高达每小时350公里的速度下提供卓越抓地力。“高科技SportContact 6轮胎在创新和重要性上与新的最先进电子产品不相上下。毕竟，正是轮胎将汽车的动力智能地传送到路面，并确保稳定的轮胎抓地力”，Degenhart博士说。
“将来，我们将在轮胎中安装传感器，这将使汽车能够检测路面情况。“轮胎将因此成为我们的车载传感器网络的一个重要组成部分”，Degenhart博士补充说，“另外，大陆集团还在研究具备学习能力的独特预测驾驶系统。”
集群连接：互联网将成为汽车的第六感官。大陆集团正在研究一种将会提供高度准确交通信息的强大后端系统。该系统的基础是由道路者共享的传感器数据与交通后端计算机。共享数据可增加传感器的感测距离，并使汽车能够“看到拐弯处的情况。”
人机对话：如果汽车在全自动驾驶模式下来到一个高速公路出口且驾驶员应当再次接管控制汽车，这时应当采取什么策略？大陆集团将在其交互式3D电影中展示一种使汽车与驾驶员实现互动的驾驶舱，这是对控制问题的一个重要回答。
系统架构：未来的自动化驾驶系统架构需要安全地管理在汽车中进行处理的大量数据。届时每分钟将需要实时处理1GB传感器数据。不断增加的传感器输出和由此产生的数据量增加需要一个强大和可靠的电子系统架构。
可靠性：目前，高级驾驶员辅助系统充当驾驶员助手的角色。对于自动驾驶，当发生故障时，汽车必须能够继续自动安全行驶或者在控制下安全地停止。为此专门配置的制动系统目前正在测试之中。另外还必须考虑如何防止恶意操纵企图。用于识别该企图并保护汽车系统的技术目前正在开发之中。
接受度：在大陆集团看来，消费者对自动化驾驶的接受度取决于对这项技术的信赖程度。信赖建立在驾驶员能够与汽车进行智能对话的基础之上。目前的高级驾驶员辅助和驾驶员信息系统的研发人员将这一点纳入考虑，并为消费者接受未来的解决方案奠定基础。
互联驾驶：动态电子地平线可增加效率和方便性
联网的汽车能够使用其传感器来收集有关交通堵塞、事故、红绿灯、警告标志和道路条件等方面的大量信息，并通过互联网与其它道路使用者分享该信息。如果使用一个由联网汽车组成的汽车“集群”，并在交通后端计算机中整理和分析它们收集的数据，则可获得关于交通网络和交通流的极其准确的最新情况。然后，该信息可供其他车辆及其高级驾驶员辅助系统或其他功能使用。
“汽车对前方道路的情况越了解，就越能更好地调整和配置其功能。互联意味着它能通过学习预测前方道路情况”，Degenhart博士说。大陆集团将展出这方面的一个例子：电子地平线（eHorizon）。
电子地平线的静态版本已从2012年起用于商用车。在此应用中，它使用关于道路的纵剖面的预编程信息来调整其变速箱和驱动系统，从而使每辆卡车每年节省超过1,500升燃料。
动态电子地平线（Dynamic eHorizon）将使汽车能够在行驶期间进行学习，并使用其传感器来“观察”下个拐弯处的情况。这也意味着大陆集团的系统不需要像导航系统一样存储那么多的信息。但效果仍然非常好：最新的可用信息、驾驶员及时得到警告并调整其驾驶操作、交通流实现更高效的控制，调整路线以适应当前情况。另外，动态电子地平线还能连接至智能移动通信设备，使驾乘人员能够保持其与数字世界以及未来数字服务的连接。
受欢迎的混合动力系统：通向更高效率和更清洁空气之路的里程碑
提高效率是大陆集团研发活动的另一个重要方面。为满足越来越严格和目标远大的排放标准，我们需要的是配备48伏车载电源的微混系统。“它具备成为流行的混合动力系统的条件，因为其燃料用量可减少20%，不仅经济适用，而且能用于所有类型的汽车”，Degenhart博士在强调其益处时说。大陆集团将于2016年在欧洲、亚洲和美国开始生产此产品。
“减轻重量和降低燃料消耗是整个公司在努力使驾乘更高效的过程中所持续面临的挑战。我们的涡轮增压器可使新车的CO
2排放最多减少7%，再结合燃油直喷技术，这一数字可高达13%”，Degenhart博士解释说。由于高性能塑料的使用，涡轮增压器软管管路和变速箱横梁变得越来越轻。
“由于当前电池技术的输出功率有限，纯电动车未来几年将仍然是小众市场产品”，他补充说。对于大陆集团，是否能有进展取决于我们能否克服几个重大挑战：“电动车及其电池的使用寿命必须达到约20万公里才能满足客户的期待。一次充电行驶500公里仍然是消费者的最低要求，同时价格必须合理。最后，还需要有合适的充电基础设施，最好提供感应充电选择。我们还要几年时间才能满足这些要求”，Degenhart博士说。
