◆社会责任与驾乘的数字化驾乘是DAX公司股东年会两大首要议程
◆清洁空气和零交通事故是有可能实现的
◆目前电动车所用电池过大、过重、过贵，无法普及大众市场
安全、清洁、互联，人人可享
在国际性科技型公司大陆集团于4月29日召开的股东年会上，几大社会性问题成为会议关注焦点。大陆集团执行董事会主席艾尔马尔•德根哈特博士（Dr. Elmar Degenhart）在其向股东致辞时指出：“驾乘理念目前正在革新。人们期望驾乘能够更安全、更清洁，尤其是能够实现完全互联。而这一切都要让人们负担得起。要实现上述目标，更高效、更智能和更具可持续性的驾乘解决方案必不可少。有三大挑战对于我们的业务尤为重要: 清洁空气和低排放；提升道路安全和零事故；以及互联式驾乘与新型服务。大陆集团在此三大领域都能够做出巨大贡献，而且我们也必须这样做，因为我们以及我们所在的行业都要肩负起重大的社会责任。”
艾尔马尔•德根哈特博士说：“我们的全球员工非常专业，满含激情，他们面向客户快速开发新产品、新系统、新功能以及新解决方案。在“实现社会整体发展与繁荣”方面，我们公司具有独一无二的优势。”
在可持续性驾乘过程中降低排放
低排放驱动系统再度成为了最近一届世界气候大会的一大主题。据德根哈特博士介绍：“二氧化碳是全球变暖的一大诱因。十亿多辆汽车所产生的二氧化碳占到二氧化碳排放量的五分之一左右。因此，与有害排放物的斗争现已进入一个决定性阶段，这也就是政府针对气候保护的法规日趋严格的原因所在，尤其是在欧洲、美国、中国和日本等地。”
↑德根哈特博士在2016年股东年会上称大陆集团的技术有助于降低约五分之一的二氧化碳排放量
专家们在巴黎世界气候大会上预计全球变暖会导致海平面上升，在较为严峻的情况下作为这一气候变化的结果会导致出现5亿难民。如果这一预测正确，那将是一场全球范围内的动荡。德根哈特博士针对低排放驱动系统重要性补充介绍说：“内燃机到2020年前后都会一直是主要的驱动系统。”因此，大陆集团将针对节油、低排放驱动系统开发关键部件，包括直喷技术、涡轮增压技术、废气后处理技术、轻型化设计、动力总成系统电气化、驾驶信息技术以及车载互联技术等。据德根哈特博士介绍：“我们目前的技术可实现平均20%的节油效果。”
挑战与机遇并存:
动力总成系统电气化
据德根哈特博士介绍，从技术性角度而言，无排放电动驾乘技术在2025年前还无法普及大众市场。此时就需要一种将内燃机和电动驱动系统相结合的过渡性解决方案。在大陆集团看来，“人性化混合动力”技术就是其中一类解决方案。德根哈特博士对此进行了说明：“这就是我们将汽油机或柴油机与小型电机相结合的原因所在，这样可以根据驾驶情况来减轻内燃机负担。车载供电在较高的48伏电压情况下运行。人性化混合动力系统几乎适用于任何一种车型，2016年即将在欧洲投产，亚洲和美洲将紧随其后。”
动力总成系统电气化
“最理想的无排放驾驶解决方案就是由绿色电力驱动的电动车了。”德根哈特博士对此确信无疑。但他同时又指出：“在今后多年时间里电动车很可能一直都是一种小众产品。目前的电池过大、过重、过贵。当然此类电池电量是足够的，但尚不能足够快速地进行无线充电。于是关键问题就在于:所供应的蓄电池单元何时才能满足所有这些要求? 而且是要在实际行驶中，而不是在实验室中达到这些要求 !”
电动系统实现市场成功的理想尺寸
德根哈特博士指出电动系统实现市场成功的理想尺寸应该是100-100-150: 即蓄电池单元电量要达到100千瓦时 ，物理尺寸控制在100升，质量控制在150千克。“与目前上市的其它系统相比，新电池产品的体积和重量都要减半，同时价格要远在一半以下才行。我们所在的行业需要有这样一种强大的蓄电池单元，如果能在德国制造那当然非常理想，但受德国电价所限，在德国制造这种蓄电池单元并不具有经济可行性。”
让交通事故成为历史名词正当其时
德根哈特博士在其演讲中强调指出，现在全球每年交通事故死亡人数超过120万。大陆集团认为必须对此采取行动：“我们认为每天有3300人和140000人在交通事故中丧生和受伤是完全不可接受的。让交通事故成为历史名词正当其时。现在已具备这样的技术，而且正在与车辆进行全面集成，其中就包括我们高级驾驶员辅助系统和轮胎产品。此类系统能够让汽车不会偏离道路，实现对盲区的监测、自动制动以及紧急求助等功能。它们能够探测周边环境，发现危险所在，甚至可以自动泊车。此类高级驾驶员辅助系统就是自动化驾驶的基础所在，也代表了我们增长最为强劲的领域。”至迟在2016年年内，大陆集团采用了此类技术和相关传感器系统的汽车销售额就将突破10亿欧元。据预计，到2020年时大陆集团期待销售额在5年内实现翻番，超过20亿欧元。
驾乘安全
