意料之中，今年的北京车展上演了一场自动驾驶秀，传统车企与互联网新军同台竞技。其实，在零部件展台，自动驾驶同样精彩。
自动驾驶的“幕后英雄”
北京车展又让自动驾驶火了一把，人们开始讨论乐视到底造不造车，未来的自动驾驶汽车到底是传统车企说了算还是互联网新军说了算，但往往忽略了将自动驾驶汽车带进现实的“幕后英雄”——零部件供应商。而今年的北京车展，他们几乎都将矛头指向了自动驾驶。
博世的展台上，一辆模型车的周围装载了超声波雷达、智能摄像头，通过这些传感器，博世能够提供自动紧急制动、自动变道、自动泊车、自适应巡航等系统。
大陆集团在自动驾驶上的技术也毫不含糊。自适应巡航控制、盲点探测、紧急制动辅助系统、车道偏离系统、交通标志识别系统一应俱全。他们更是高调宣布，将在2025年全面实现自动驾驶。
法雷奥除了曾经展示过的自动泊车、变道安全辅助系统、360°全景可视系统外，还展示了用手机远程遥控汽车的技术。车主通过智能手机或智能手表，可为车辆上锁、解锁和启动；并通过智能手机应用，汽车可远程在90 秒内为挡风玻璃除霜、清洁。
除此之外，诸如电装、日立等日本零部件供应商也都展示了各自的自动驾驶技术。
借自动驾驶弯道超车？
今年的北京车展，或许生怕被互联网企业抢了先机，长安、北汽等自主品牌纷纷展出了各自的无人驾驶汽车。有论调说，在自动驾驶的趋势下，中国汽车产业或许可以弯道超车。
果真如此吗？在跨国零部件企业如火如荼地展示自动驾驶技术之时，本次车展上展出自动驾驶技术的本土零部件企业却相对少很多。
本次车展上，长安无人驾驶汽车赚足了人们的眼球。但实际上，其背后是博世提供了技术支持。又如，乐视在3 月份也与博世签订了战略合作协议，宣布重点在自动驾驶、车联网等领域深入合作。也就是说，博世的自动驾驶技术很有可能应用到乐视的汽车上。
本土供应商在自动驾驶技术上与这些国际巨头的差距有多大？据业内人士介绍，其实国内做自动驾驶的供应商不少，主要集中在摄像头、毫米波雷达的传感器类公司，但他们起步较晚，大多数只是停留在模块供应阶段。而目前国际巨头都是系统解决方案的供应商，他们在自动驾驶方面的起步可是比一些整车厂都来得早，要和这些老牌供应商抢夺市场谈何容易。
自主品牌之痛的实质是自主零部件之“殇”。中国汽车产业缺乏关键零部件技术，这似乎又要在自动驾驶技术上重演。
而对于中国的无人驾驶汽车市场，跨国零部件供应商则是分外看好，客户无论是传统车企还是新造车企业，和谁合作不是“捞金”呢？
“我们5 年前以为中国汽车市场会逐步兼并重组，而现在他们能获得越来越多的信息，一些互联网企业开始造车，有更多数目的整车厂出现了。我们也正积极与这些互联网企业沟通，寻求合作机会。”伟世通产品开发负责人Matt Cole 说。
所以，如果没有能与国际巨头相抗衡的本土自动驾驶技术供应商，欲借自动驾驶弯道超车，最终得益的还说不定是谁。
本土供应商寻求突破
当然，我们不能否认一些本土零部件供应商在自动驾驶上已经取得了突破。
譬如，亚太股份在车展上用一辆红旗H7 展示了其自适应巡航系统、紧急自动制动系统、车道偏离预警系统、前方避撞预警系统。而近期，亚太股份在智能驾驶领域布局频繁，在2015年参股了前向启创、钛马车联网，以及集团投资的研发毫米波雷达的杭州智波公司。通过参股和投资研发，亚太股份正成长为一个国内少有的系统级自动驾驶技术供应商，并在日前与北汽签署了合作协议，共同研发自动驾驶。
可见，本土零部件企业虽然起步晚了，但是趁着蓝海还未变成红海之时，抓紧布局还是有机会可寻的。当然，这还要看自主品牌整车厂给不给这些企业机会合作。
