◆抬头显示器可使低头时间减少25%，让驾乘更为安全
◆集成型抬头显示器无需特制的挡风玻璃，降低了系统成本
◆集成型抬头显示器是大陆集团十多年HUD量产经验的结晶
◆集成型抬头显示器外形紧凑，适用车型范围更广
◆集成型抬头显示器具有后发优势，有望占据HUD市场半壁江山
6月16日，国际汽车零部件供应商大陆集团在上海举办了集成型抬头显示器媒体研讨会，大陆集团仪表与驾驶员人机界面业务单元中国区负责人Torsten Kreiling、车身电子事业部抬头显示器首席技术专家Pablo Richter和仪表与人机界面业务单元中国区研发部抬头显示器产品经理吴双分别从抬头显示器（HUD）行业趋势、技术发展线路图和中国市场需求等角度分享了各自的观点。随后，三位嘉宾与媒体代表就其新近量产的集成型抬头显示器技术优势、市场前景和生产研发本土化等话题进行了深入的交流和探讨。
大陆集团集成型抬头显示器HUD
据介绍，大陆集团已成功开发紧凑版本的集成型抬头显示器。采用集成型抬头显示器后，驾驶员低头查看信息的时间可至少减少25%，驾驶安全性从而得以大幅提高。在时速120公里的情况下，这相当于视线离开道路的行驶距离将达到33米。无需来回移动眼睛也会减少眼睛晶状体疲劳。
↑大陆集团仪表与驾驶员人机界面业务单元中国区负责人Torsten Kreiling在演讲中表示，驾驶员视野的正前方是最佳的信息显示位置。其中，最佳视野为驾驶员正前方30度视角内（上图淡黄色区域），在此范围内显示的信息，驾驶员无需动眼和转头即可阅读。这也正是抬头显示器在此区域显像的原因所在。即重要驾驶相关信息呈现在驾驶员的直视范围内。
在集成型抬头显示器中采用了一块被称为“集成型屏幕”的小型透明塑料片或玻璃片，它能起到信息成像的作用，用来取代挡风玻璃的成像作用。与挡风玻璃式抬头显示器相比，集成型抬头显示器对安装空间要求更低。与后装解决方案相比，前装好的抬头显示器能够与高级驾驶员辅助系统等车载功能更好地进行集成。
↑大陆集团仪表与驾驶员人机界面业务单元中国区负责人Torsten Kreiling说，“抬头显示器技术在人机工程学方面的优势能够拓宽车内应用范围，这对我们来说意义重大。我们所提供的集成型抬头显示器非常便于集成到整个汽车产品系列中，尤其是驾驶舱空间有限的跑车产品。”
与大陆集团2003年起就已投入量产的挡风玻璃式抬头显示器相比，集成型抬头显示器所需安装空间仅为前者的一半多一点（视具体应用情况而定）。之所以能够做到这一点是因为在光学路径的设计中无需考虑挡风玻璃因素。与之相反，只需利用经过光学性能优化的集成屏幕。理想的情况下，集成型抬头显示器就是在车内安装的一块镜面而已。这一技术不仅实现了小型化，而且特别平整，更便于安装到小型汽车或跑车内。
作为挡风玻璃式抬头显示器的“姊妹”产品，集成型抬头显示器的人机工程学优势与前者不相上下。Torsten Kreiling对此介绍说：“集成型抬头显示器使我们的抬头显示器产品线得以完美充实。驾驶员在查看重要信息时，视线就可以一直保持在驾驶上。驾驶员不再需要在道路和仪表之间来回调整视线。汽车厂商也能在统一的技术基础上在不同车型上安装此技术。”
增强驾驶安全性
即便在集成型抬头显示器中，位于驾驶员视线下方的全彩显示内容仿佛魔术一般地悬浮在引擎盖端上。集成型抬头显示器的光程略短于挡风玻璃应用的光程，这样驾驶员的视线就要略作调整，但安全性的提高足以抵消这一不便。
Kreiling说：“安装抬头显示器的汽车越多，驾驶员视线离开道路的情况就会越少。集成型抬头显示器是我们产品线中举足轻重的一员。每一种抬头显示器产品都能大幅减少危险的‘盲驾’情况，驾驶员在低头查看仪表或操作系统时就会处在盲驾状态。”
集成型抬头显示器非常适合小型车使用，因此能惠及更多驾驶员。挡风玻璃式抬头显示器目前属于中大型车的选配，与此同时，集成型抬头显示器也可用于量少的车型。
↑据大陆集团车身电子事业部抬头显示器首席技术专家Pablo Richter介绍，大陆集团从2003年开始研发第一代抬头显示器，随后该产品在宝马车型中得以应用。2010年，大陆集团推出了第二代抬头显示器，今年第三代产品也将横空出世。这三代产品的进阶特征主要体现在成像系统和画面大小。得益于对行车安全的有效提升，抬头显示器的出货量正迎来快速增长。Richter说，每家整车厂在一款车中首次安装抬头显示器后，毫无例外都在后续车型中继续选用抬头显示器。今年，全球10家整车厂中已有19个汽车品牌配置了抬头显示器，预计年内抬头显示器出货量有250多万套。预计到2020年，全球22家整车厂中将有49个汽车品牌采用抬头显示器，届时出货量有望达到790万套。
↑汽车制动网记者现场获知，目前，抬头显示器主要有集成型抬头显示器（CHUD）和挡风玻璃型抬头显示器（WHUD）两大类。Richter说，大陆集团并不是从一开始就开发紧凑型抬头显示器解决方案，这其中是有道理的。因为抬头显示器推出之初，对其功用及发展前景市场还是存有疑义的，随着WHUD逐渐被市场接受和欢迎，大陆集团于2010-2012年间开始了CHUD的概念设计，于2015年成功实现量产，并为雷诺和大众（新帕萨特）两家欧洲客户配套供货。事实上，也正是借助了宝贵的两代挡风玻璃型抬头显示器的设计和生产经验，集成型抬头显示器才能达到现在的功能集成和小型化设计水准。可以预见，集成型抬头显示器具有后发优势，发展势头将更为迅猛，其在抬头显示器市场的占有率有望从今年34%快速增长到50%左右，形成与挡风玻璃型抬头显示器各占半壁江山的格局。其主要原因有：
◆无需特制的挡风玻璃（对夹层玻璃曲率要求很高），其整体成本具有优势
◆体积紧凑，使用车型更广
◆可以跨车型使用，有效降低了整车厂新车开发、配套成本和时间
↑在媒体研讨会现场，大陆集团还展示了5款集成型抬头显示器样品。其中四款分别定名为入门级、中端、标准型和高端，在外形尺寸、投影距离、画面大小、视野是否可调及最大亮度等几个关键指标方面有所差异，似乎大陆集团已经为通吃抬头显示器备足了“弹药”。
↑大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区研发部抬头显示器产品经理吴双在演讲中首先从年龄因素、驾驶经验、驾驶习惯、消费倾向、道路环境、电动汽车的增长，以及互联网等不同角度分析了抬头显示器产品的意义及良好的市场前景。随后，他还分享了如何在秉承“少即是多”的原则下，根据中国车主偏好更好地设计抬头显示器的显示内容。
↑如业内人士所知，由于抬头显示器既时尚又实用，因此汽车后装市场也涌现出了一批抬头显示器加装件。那么，后装的抬头显示器与原装（OE）产品是否有所差异呢。对此，吴双也在演讲中进行了的详细的介绍（参见上图）。
大陆集团集成型抬头显示器媒体研讨会现场
媒体研讨会现场展示的集成型抬头显示器解决方案的技术规格
媒体研讨会现场展示的集成型抬头显示器解决方案的技术规格
