6月29日至7月1日，由GSMA主办的“2016上海世界移动大会（MWCS16,2016 Mobile World Congress Shanghai）在沪成功举办。本届大会的主题为“移我所想（MOBILE IS ME）”，吸引了来自104个国家和地区的超过53000名参会者，较2015年增加33%，参会人数再创历史新高。
作为大会的一大重头戏，“GSMA互联汽车峰会（Connected Vehicle Summit）于7月1日压轴登场。八秒跑车网记者现场看到，此次互联汽车峰会不仅人气爆棚，而且演讲及研讨嘉宾也是重磅云集，既有来自戴姆勒-奔驰和宝马等全球顶级汽车厂商的大咖，又有博世及Mobileye等领先的主被动安全技术供应商的高管及专家。
2016上海世界移动大会现场
互联汽车峰会由GSMA互联生活IoT执行总监Shane Rooney博士主持。据Rooney介绍，当前，美国32%的汽车已经实现联网，欧洲少一些，也有11%。来自GSMA移动智库（GSMA Intelligence）最新的报告显示，亚太地区移动用户数量在去年底已达25亿，而到2020年该数字将增加到31亿，即有6亿的新增量。与此同时，中国目前是全球最大的M2M（机器对机器）市场，预计到2020年，中国M2M（泛指物联网）市场的连接总数将达到10亿。
在上午主题为“通向自动驾驶之路”专题讨论正式开始之前，Rooney还利用微信与现场参会嘉宾进行了一次投票互动。其中，对自动驾驶汽车信任度一题的投票结果是，超过80%的人投了信任票（含完全信任和可能信任），只有15%左右的人提交的绝对不信任的反对票。
通过这些量化的数据，就不难理解互联汽车为何如此热浪翻滚。同时，基于互联的自动驾驶、智能汽车概念也成为当前汽车行业不逊色于新能源的另一大热点，并为诸如特斯拉、谷歌、乐视、蔚来等一些IT和互联网领域的激进分子看作是挺进或颠覆传统汽车企业的大好机会。那么，在汽车竞相联网的当下，传统车企是否要忌惮这些咄咄逼人的“入侵者”呢？
首先，听听此次互联汽车峰会上传统车企的带头大哥们怎么看？戴姆勒数字策略全球总监Harald Rudolph在演讲中放言“只有汽车公司适合引领未来出行的四个方向（详见下文）”，虽然自信的有些直（bu）截（liu）了（qing）当（mian），不过，基于其有图有料的演讲，似乎让人不容置疑。
再品味品味宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在峰会上的演讲。他也明确提及了新竞争者欲分汽车行业一杯羹的话题，不过并没有直接给予或褒或贬的明确意见。事实上，演讲当天的晚上，宝马集团与英特尔、Mobileye三个合作伙伴在德国召开联合发布会，宣布将一起建立一个行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台，目标是到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。据悉，当晚发布会上，宝马集团董事长科鲁格还在致辞中说，“我们正一步步地从一家工程类企业转变成为提供高档个人交通出行和服务的科技公司。”换言之，与那些入侵者相比，像奔驰、宝马这样的实力派车企，并不差钱；在团结外围战略合作伙伴关系上，传统车企更有感情基础和技术优势。而且汽车企业也从一些入侵者身上领悟到或学到了一些新玩法，都已经将手伸到了诸如生态体系、分享出行等领域。
不论是从资金、技术来看，优秀的车企仍有优势，即便在跨界创新上，车企与入侵者也不相上下。可见，入侵者也不能情怀太大、志向太满。不过，对于那些资质平平、缺乏创新能力的传统车企而言，他们或许会沦为入侵者首选的革命对象，加上豪华车企产品线不断下探，内外夹击之下，危机难言不大。
2016上海世界移动大会现场
互联汽车峰会部分汽车大咖的演讲摘要
希望能再次为汽车行业颠覆@奔驰 戴姆勒数字策略全球总监Harald Rudolph在演讲中自信地表示，130年前，奔驰发明了汽车，颠覆了人们的出行。在这一轮新的数字化浪潮中，戴姆勒也希望能再次为汽车行业颠覆。他认为，当前汽车，或者说未来出行正呈现出四大趋势：E-mobility（电气化，泛指新能源）、自动驾驶、分享出行（或共享出行）和数字化生态体系。
首先，在新能源等电气化驱动方面，2017年奔驰即将投产全球首款插电式燃料电池（Fuel Cell）汽车。奔驰还会推出一款全新的可续驶500公里的电动汽车。谈到自动驾驶，他坦承，社会各界很关注、投资也很热，不过公司已经在这方面先行一步。例如，全球首款获得无人驾驶上路牌照的卡车就是奔驰的。另外，有助于搭建未来可持续绿色出行的分享模式，已经在全球各地风起云涌。戴姆勒集团旗下的“car2go（即行）”项目现已是全球最大的自由流动式汽车共享服务平台。就在2个月前，car2go正式登陆中国。
持续创新拥抱车联网时代@宝马 俗话说“英雄所见略同”。宝马对于未来出行的愿景也是集中在四点，并称其为“ACES”：自动驾驶（Autonomous driving）、互联（Connectivity）、电动/或零排放（Electric and/or emissions-free）和共享——尤其针对城市出行（Sharing）。不过，此次宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在峰会上发表的题为“拥抱车联网时代”主题演讲中，话题主要聚焦在互联和自动驾驶。
康思远表示，出生于互联网时代的“90后”正在逐渐成为主流消费者，他们需要时时在线“被连接”，因此，需要汽车提供能实现真正连接的无缝数字生活方式。在联网汽车方面，宝马的解决方案是开发了出行魔镜（Mobility Mirror）以及宝马独有的开放式移动云。其中，出行魔镜实现了智能家居与个人交通出行无缝联接。通过这面联网的镜面，人们可以查阅和控制所有联网智能家居的数据，还能了解当天的日程，规划出行时间和路线，更可以通过“BMW智能互联”应用软件召唤BMW智能车辆自动行驶到门前迎接主人。
谈到自动驾驶，康思远说，截至目前，宝马已经在中国累计完成了8000公里的高度自动化驾驶试验（包括封闭和公共道路）。就在上周，宝马中国应邀在成都实景演示了包括自动变换车道功能在内的三项核心功能，成为首个在中国实景演示该功能的豪华汽车品牌。
