2016年度最受投资圈瞩目的汽车盛会——第七届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛成功举办
2016年12月22日，由嘉之道汽车主办、中国汽车咨询中心网承办、上海国际汽车城为特别支持单位的“第七届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛”在汽车·创新港隆重举行。汽车界、投资圈领军人物汇聚一堂，观点碰撞，现场精彩不断。
此外，“2016中国汽车行业十大投融资事件”评选结果同期新鲜出炉。
主旨演讲
《正在发生的趋势，正在改变的投资》
非常高兴我们重聚嘉定汽车城，第一届从天津开始，第二届开始在上海，变化的不仅是时间，更多变化的是产业。汽车产业原来是相对投资是比较封闭的行业，所有的资本都来自业内。然后经历了从业内到业外，包括资产的证券化，包括投资风投。汽车行业投资是我们中国投资行业里面的热土。
今年我们的论坛有小小的变化，中国汽车产业投融资高峰论坛，我们调整了一下趋势与投资高峰论坛。为什么会做这样的改变？汽车不是短周期的投资行业，如果只看一年两年，只讨论热点，是无法把握投资规律的。所以我们说汽车行业整个论坛就是观察正在发生的趋势，影响我们正在发生的投资，这也是我们所有论坛应该有的定位。
——徐锦泉，嘉之道汽车 董事长；中国汽车咨询中心网 CEO
精彩发言摘录
《智能网联汽车产业链的未来业态》
“最近有很多新的资本进入这个行业，这里面也有很多挑战。一个新的、非常领先的技术，并不一定是在产业化里面胜出的技术。跟车厂合作，拿到技术开发的协议是相对简单的，但是进入到量产车开发的规划里面是非常难的，它所评估的不仅仅是技术的先进，还有很多其他的因素在里面。所以要对周期有一个相对比较理性的认识和做好准备。”
——朱岩，蔚来资本 合伙人
《万物互联，云端智慧》
“阿里是在做一个生态。因为在互联网看来，有人就有流量，有流量就有数据，有数据就有钱。我们认为汽车行业实际上是继PC、手机之后第三个流量的入口。作为流量的入口，是非常大的一个机会。汽车行业其实也在面临这样的机会，我们有可能是成为下一个流量的入口，也就是下一个端。车厂是需要转型的，转型关键是与人建立更好的连接。”
——程力为，阿里云 架构师
《车险：汽车后市场生态链的强入口？》
“广大车主最希望我们保险公司做的是汽车后服务市场服务产品，我们的感受是中国汽车产业的发展正在深刻改变和塑造中国财产保险，同样中国财产保险业也正在深刻改变和制造中国汽车产业，这两个产业正在快速互相推动和促进向良性发展。”
——朱友刚，平安财产保险 副总裁
《自动驾驶在中国的机遇和挑战》
“我觉得自动驾驶在未来更多的是作为一个平台出现。很多自动驾驶的部门不服务单个主机厂，更多企业面向的是多个OEM，因为只有多个OEM使用同一个平台的技术，你这个平台才会获得更多的数据，我觉得未来数据是做整个自动驾驶系统能够不断进化的一个源泉，一个根本。这样数据的要求，也决定了我们很有可能掌握多个OEM的平台会最终取得胜利。”
——倪凯，乐视超级汽车（中国） 智能驾驶副总裁
《特斯拉被攻破，为何却让人肃然起敬？》
“安全问题的保障还需要供应商自己来做，在信息安全方面供应商夺的东西比主机厂还要多一些。
信息安全其实是一种能力，大家必须要有一个理念，安全能力是不能被外包的。
怎么样在汽车公司内部、在OEM内部建立一套完整的响应流程和方法也是很重要的，这个在软件和互联网里面已经很成熟了，在汽车行业怎么建立这样的方法，也是希望大家思考的。”
——吕一平，腾讯科恩实验室 总监
《如何顺利通过海外投资获取汽车高新技术？》
“（汽车行业）早年我们大概会简单地概括以市场去换技术，当然同时还有资本，这个是我们中国汽车行业同全球汽车行业的交流，或者我们讲价值互换的基本逻辑。以中国的资本和中国的市场作为主要的换取投资海外的技术，是一个新的方向。不同的阶段会对我们中国的机制或者产业运营者提出不同的要求，包括资源和利润各方面。”
——罗小军，晨哨集团 联合创始人、副总裁
《中国汽车企业海外投资趋势展望》
“谈判环节主要的风险在本身的出发点是不是对的。准备环节，一开始把核心条款的利益保护是不是都做到了，后面会不会有相应的问题，我们有没有考虑证监会或者交易架构是不是满足交易会的监管需求、满足其他部门监管的需求。交割环节风险在于是不是完全能够满足海外的交税的情况。核心的挑战主要来自于这么几个方面。”
——高勇，中汽产投技术转移中心 项目总监
《智能汽车，硬件先行全面开启》
“从现在开始，大家感觉到中国是汽车强国的苗头已经出现，自主崛起是很重大的一个逻辑。无论从自主的车厂还是到最后的零部件，明年很重要的变化是科技的变化。智能汽车由虚入实硬件先行，那是生态投资的逻辑。明年我们看到的是一个比较明确的、能够参与的方向。”
——邓学，海通证券 汽车行业首席分析师
《透视影响中国智能网联汽车市场的关键要素》
“不同的场景下我们对智能网联汽车需求是不一样的。比如说AUTO，实现了无人驾驶的火车，比如有的车彻底取消了驾驶室。智能网联汽车是我们下一个通口，我们所有的技术投资人也好，我们技术的改进……我们的投资人都希望抓住这一部分浪潮，要从根本上想一想什么是智能什么是网联什么是使用场景，这样才有价值。”
——陈良宇，嘉之道汽车 合伙人
《从美日欧的经验怎么看智能汽车的投资周期》
“自动驾驶汽车属于导入期的开始，ADAS系统在国外是已经进入了成熟期，在国内我觉得国内的ADAS系统还是刚刚进入成长期，结合一些技术能够快速成长，也许这个成长期也比较长。另外国内毫米波雷达还是导入期的起步段，对很多企业来说还是有一些比较长的周期。”
——白杰，同济大学 国家“千人计划”专家
《汽车前瞻技术市场投资中的思考》
“后市场的跨界整合目前真的成为一个常态。由于汽车是一种落地及贬值的资产，如何充分利用它成为创业者关注的核心问题，目前以降低单位时间成本的核心思想，使得包括单车在内的共享经济市场上诞生了一些独角兽。目前共享经济尘埃落定，但是向二三线城市扩散值得挖掘。”
——徐超，北汽产业投资 研究总监
《基于中国视角的汽车高科技项目投资》
“我们觉得分为三种类型，第一种类型是颠覆性的项目，第二种突破性的创新，第三种是换代创新，对投资机构来说，我们建议PE机构重点关注第三种类型的项目，我觉得很多PC需要能够马上带来利润的标的，这种标的企业往往是能够比国外的产品有一个更优性价比的综合优势。”
——陈卓，复奇投资 创始合伙人
《资本眼中的前瞻技术投资》
“我前面4个亿投了300家公司到底学到了什么，最核心的东西：我们天使投资的本质是概率博弈游戏。概率博弈游戏说的是概率，也就是说我们不能精确的看待每一家公司的成败，但是我可以大概看一百家公司会有多少家公司成功，每家公司成功带来多大的回报。”
——王利杰，PreAngel 创始人
圆桌对话
圆桌一：汽车行业的跨界投资
圆桌讨论二：从投资动向看产业布局
12月23日，峰会精彩不停。上午的话题围绕未来城市的智能出行服务展开，环球车享，钛马车联网，富电集团，滴滴快车，丁丁停车，嗒嗒巴士的高层领导将现场分享。下午还有汽车前瞻技术项目路演。
《未来智能出行服务市场的趋势研判》
分时、智行、共享是我们现在对于EVCARD一个顶层的理念，分时就是讲在整个计费是分时计费，相对比较合理的一个状态。例如，现在是五毛钱一分钟，很多人觉得你这个价钱好贵，但是我给大家举例一下，虹桥机场我取一辆车回到长风公园，平时打车40块钱左右，用了这个车基本上就是25块钱，如果我从徐家汇出发去浦东机场，只有打车费的1/3。另外，共享讲到的就是，一般十万块钱左右的车，其实它只是一个代步工具，基于物联网技术让短租的价格比较便宜，且比较灵活便捷，才是消费者最需要的。
——环球车享CMO黄春华
《从一家充电桩企业，到电动出行的生态圈大玩家》
按照国家有关部门的规划，到2020年，第一个就是说我们的电动汽车要达到500万辆，我们的充电站达到1.2万座，充电桩达到3万台的一个安装量。我们富电想做的生态圈一个规划，我们有新能源汽车、储能，同时我们还有租赁，同时我们还叠加了我们需要想要去做的，互联网行业、购物行业这个其实是我们大行业结合我们整车厂也好，甚至于我们整个一个新能源产业也好，这是我们所做的大方向，大构思，这个不仅仅需要我们来做，还需要整个行业，整个社会共同来做的事情。
——富电集团耿斌
《造车企业会成为出行运营商吗？》
从趋势来讲，造车企业一定会成为出行运营商。虽然，很多人认为做不到，我认为一定做得到，做不到车厂就没有前途，当一个人逼成背水一战的时候，这个事情一定会发生，这个是我看这个趋势的原因。在移动出行这个领域，我们汽车厂要干什么，实际上要干的背后的目的就是为了把客户服务和客户关系能够得到进一步的创新，所以汽车厂未来它一定会从以产品为中心向以客户为中心的方面转型，当然有一部分转不过去，转不过去的可能会成为汽车“富士康（代工厂）”，如果说能够转型以客户为中心成功的企业，那就是非常的强大，所以未来的车厂和互联网谁输谁赢真不好说，我认为两家都有胜算。
——钛马车联网创始人兼总裁叶志华
《科技改变生活，创新引领未来》
上海汽车保有量和车位数差距不是很多，但是在北京类似于黄颜色的、红颜色的各式各样的车备锁很多，意味着上下车是一个什么样的体验呢？先把车开出来，去把锁开开，升起来然后上车走；回来的时候会先下车把它开开放下去，再上车把它倒进去，在科技发展到今天的时候，这个行为已经非常的不智能了，让我这么一个胖子低到那么个低度去开锁，其实是有难度的，而且冬天、夏天你要出来的那一趟，如果是刮风下雨那个体验非常的差。我们的产品是一个手机可以遥控的车备锁，意味着大家在出去的时候，你点一下就锁上了，而且在周围工作或者来访办事的人，也可以通过手机租赁这个车位。
——丁丁停车董事长宋柯
《深挖细分市场：互联网+新能源巴士的实践运营探索》
嗒嗒巴士，也可以理解成定制巴士，通过一种全新集约化共享的方式，在约定的时间在你家附近，通过优化线路，中间不停车把你送到上班的地方，走公交车专用道，我们平均的出行时间节省了2/3。大家可以比较一下，传统的公交地铁，每公里大概要两三块钱，我们嗒嗒平均每公里是6块钱。这个仅仅比公交地铁稍微贵一点，这个给我们的用户提供了一个舒适的产品。我们去年有一个口号是让中国的白领上下班更为方便。同时，作为国家战略的新能源化也带来了利好。这是在我们平台上做的一个测算，同样的用燃油车和纯电动车算下来一年差七万块钱，因为商用车这个车辆耗能都比较高，所以我们认为互联网+新能源将改变未来的公共出行。通过智能公交的APP服务，增加了运输公司的管理效果，一方面增加收入，另外一方面降低了它的运营成本，所以未来公共出行肯定是更方便、更快捷、更绿色、更安全。
——嗒嗒巴士副总裁刘甜
